只有本科学历的马斯克当上了院士，获全世界工程师最高荣誉，凭什么？

作者|王煜全  来源|全球风口(ID：haiyinwangyuquan)

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

2月10号，美国国家工程院公布了新一期当选名单，总共有111名院士和22名外籍院士。最引入关注的，就是特斯拉CEO、Space X创始人伊隆·马斯克也入选了，原因是“在可回收火箭、可持续能源和新能源交通上的工程贡献”。

美国国家工程院是美国工程学界的最高学术机构，也是美国四大国家学术机构之一，被评为美国国家工程院院士，是美国甚至是全世界工程师的最高专业荣誉之一。

这个消息一出来，很多人都会感到不可思议，因为大部分人的了解是马斯克是一位企业家，性格有点离经叛道，在社交平台上经常有出格乃至嚣张的观点，更别说只有本科学历了。那马斯克凭什么当选美国国家工程院院士呢？

我在科技特训营里反复跟会员们提到，成功的科技企业家不光要有前瞻性的眼光，还要有从每个细节入手，一点一点把新技术的优势尽善尽美地发挥出来的优化能力。

早在2017年的时候，马斯克在一次访谈中提到用“第一性原理”思维来解决工作中遇到的问题。这个“原理”曾经在国内被炒得很火，成为创业者的指导“圣经”。

马斯克说的“第一性原理”，本意是物理学中的方法论：一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，从本质出发解决问题。比如造火箭，以前只有国家财力才能干，马斯克算了一笔账：火箭的原料不过就是一堆金属，材料只占总成本的2%，其它成本都可以优化，所以他可以把制造成本降到NASA的10%以下。

其实，马斯克嘴上说的是“第一性原理”，可实际做的却是任务分解和持续改进。如果他真的要做第一性原理，那汽车的动力应该是氢能源、太阳能或者是核能了，结果他做了锂电池驱动的电动车。

2020年马斯克在电池日上对电动车从几个方面进行优化的数据做了详细分析，是他真正核心能力的表现：

电池设计的成本降低14%，生产工艺降低18%，材料技术总体降低17%等等，每一处细节的提升加在一起，总成本将会降低56%，这将帮助特斯拉造出性能比燃油车更好，但价钱只有25000美元以下的电动车。这就是马斯克在工程调优上的最好体现。

在今年1月的特斯拉投资者会议上，有投资人问马斯克：“为什么从来没见到过你们的研发中心或者类似的机构，有没有创新孵化器之类的？”

马斯克的回答是，我们没有孵化器和研究中心，都是先设计出来然后大规模制造，而制造是超级难的部分，需要团队泡在工厂里，付出大量心血，如果放在研究中心就没法推进了。马斯克还强调，我们不认为这叫研发（R&D），而是产品开发（Product Development）。

让马斯克操心的不只有特斯拉汽车，还有运载火箭Space X。在2021年12月接受《华尔街日报》采访的时候就说，这是最耗费他精力的工作。相比汽车，火箭的工程难题还有很多没有解决，自己也没有十足的把握做成。

当时的评论文章说，马斯克在火箭研发上的进展，决定了人类能不能真正成为跨星球的物种。

2020年马斯克在社交平台上提到，科学跟工程不是一码事，没有火箭科学家，只有火箭工程师。

这跟我们科技特训营一直倡导的一致：在今天科技高度发达的时代，科技的新突破往往都是从高校的实验室诞生的，这个诞生过程叫科研。而把科技的性能调到最优的过程叫研发，往往是由企业的工程师，而不是学术机构的教授来完成的。

这也是伊隆·马斯克入选美国国家工程院院士的原因，这个奖项就是表彰那些在工程领域有杰出贡献的工程师、企业家和学术界牛人。在这次111名院士的名单中，产业界占了很大比例，除了马斯克，还有微软公司CEO萨提亚·纳德拉、苹果公司的硬件工程师Kathleen Bergeron。

这些优秀的工程管理者，给中国制造也带来了很多的机会。中国的科技制造能力，来源于不断地和前沿科技对接，为前沿科技制造，在此过程中，我们的能力也随之提高。

特斯拉汽车的一体式压铸技术、电机制造技术等等，有很多优秀的工程突破，背后是中国制造企业的长期努力。

相比之下中国虽然重视科技，并以举国体制支持科技产业发展，但却过分强调科学家的作用，忽视了真正的重点—科技企业家们，也就是我们今天文章里的像马斯克这样的工程人才。

中国成了全球科技制造的大本营，科技产业成了中国经济的主要动力，中国的科技制造家们功不可没，希望他们更多被认可，希望他们进高校去指导学生的实践，而不是逼着科学家们去创业。

比如，电动汽车成本最高的部分就是电池，中国的电池制造技术也走在世界前列。正好我在昨天的科技特训营直播分析了电池制造企业宁德时代，对它的电池技术、锂资源供应、未来趋势等维度做出了分析。

编者按：本文转载自微信公众号：全球风口(ID：haiyinwangyuquan)，作者：王煜全