深圳为什么要“疯狂”修地铁？

作者|oubalu 来源|深圳客(ID：szhenke)

2020年，有一项与我们息息相关的数据，深圳领先全国。

中国城规院与百度地图联合发布，深圳单程平均通勤时耗36分钟，为四大城市最短;在城市通勤空间半径上，深圳和北京一样，都达到40公里的“巨大”级别。

也就是说，深圳一跃成为中国通勤效率最高的大城市。

有人说，这得益于深圳的多中心。但是圳长觉得，真正的秘密“藏”在城市地下。

到2020年底，深圳已经建成并开通运营11条地铁线路，地铁运营网络总里程达到了411公里。尤其是市第六届党代会以来，深圳轨道网络建设全面提速，0.21公里/平方公里的地铁运营密度位居中国第一。到2035年，深圳轨道网络总里程将到达1335公里。从深圳主城区任何一处，步行10分钟即可乘搭地铁。

轨道的力量，正在让深圳“脱胎换骨”。

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轨道上的城市

深圳轨道交通究竟有多发达?

到2020年底的数据，深圳已经建成并开通运营11条地铁线路，平均每天有3740 列次地铁列车穿梭在深圳城市的地下，地铁运营网络总里程达到了411公里，线路长度位居全国第五。

对比其它国内外城市，得出结果会更加直观。

0.21公里/平方公里——深圳是中国地铁运营密度最高的城市，这一水平接近芝加哥(0.29公里/平方公里)和慕尼黑(0.3公里/平方公里)，几乎是上海(0.11公里/平方公里)的2倍，是北京(0.04公里/平方公里)的5倍!

也就是说，北上广深之中，深圳最后一个开通地铁，是轨道交通的“插班生”，但是深圳速度却又一次全国先行，对标国际。

图源：摄图网

尤其是市第六届党代会以来，深圳轨道网络建设全面提速。历数每一年，深圳都迎来重大轨道主干线的开通运营。

2016年高速快线11号线开通，从南山到沙井，从过往的一个多小时车程，迅速缩短到半小时地铁。同年，7号线、9号线开通，好比打通了深圳南北内环的“任督二脉”，从太安到西丽，从此告别北环的茫茫车海。

图源：深圳地铁

2020年，东部市民翘首以待的8号线开通。这一年，更是深圳地铁建设"井喷"期，共有 17 条线路、 6 个铁路项目，共约 575 公里同步建设，创深圳轨道建设史上之最。

时至今日，深圳的产业、经济、休闲与文旅……都经轨道网络逐一串联，垂直布局。轨道是城市公共交通的必须，更是塑造城市的力量之一。相比其它城市，轨道对于深圳的影响，要深远深刻得多。

图源：深圳地铁

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纵贯线的魔力

为什么近几年深圳要如此“疯狂”的修地铁?

市第六次党代会以来，深圳城市的管理与建设一如既往的坚持现代化、国际化，但是操作上，却使出了“绣花功夫”。在深圳原有轨道线路基础，史无前例的增加了许多细节，不断打通深圳城市空间壁垒。

深圳空间并没有变大，但是每一条轨道交通，却开拓了城市全新可能。城市空间和时间被重组，带来流通效率的质变，成为深圳经济增长的新动能。因此，每一条轨道的开通运营，既是民生事业的重大跨越，更是对深圳城市效能的再一次升级。

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例如7、9号线服务市区内轨道交通空白处，深圳南北纵向畅通无阻;11号线是经典的城市快捷线;8号线具有周中通勤、周末旅游的复合功能。

去年11月，圳长一位朋友走出地铁海山站，非常有仪式感的留下了自拍。他在沙头角定居了20多年，这是他第一次坐地铁回家。地铁8号线，这可能是深圳有史以来最令人期待的轨道之一，它有着“坐地铁去看海”的惬意，更通过轨道，让城市中心一路东进。

图源：深圳地铁

地铁11号线，就是深圳先行速度的化身。如果你在深夜十一点，赶上开往沙井的末班车，你可能惊叹于车公庙、前海湾站的年轻人。这里的人流如白天一般的沸腾，这里的热血一刻都不会停息。轨道上的驰骋，见证了无数奋斗的青春。

图源：深圳地铁

而在今年年底，地铁20号线预计建成通车。它将结束深圳国际会展中心无轨道的历史，更是深圳地铁首条全自动无人驾驶线路，是一条承载深圳梦想、驶向未来的智慧轨道。

深圳轨道交通，不只有速度，也有温度。

2017年，女士优先车厢设立，倡导在车厢拥挤时，女性优先。19年新开通的6号线，配备了空调机组温度控制装置，强冷弱冷车厢选择，逐渐成为深圳轨道交通标配。这两年新开通的地铁站点，更充分与地缘文化融合，邀请艺术家和市民共同创作主题，每一个地铁站都是深圳城市风景。

轨道与城市相互影响，成为城市公共生活的组成，沉淀共同的记忆和期许。

图源：深圳地铁

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轨道“再造”深圳

不只是深圳，今天许多国际化大城市，都难以实现区域空间的“扩容”;但是持续纵深的价值——“上天入地”，却是发展的共识。

轨道也不只是民生事业，而一跃成为“再造”城市的载体。因为只有重构城市时间和空间的想象，才能给城市塑造全新的产业和生活内容。

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巴黎轨道交通总里程超过了2000公里，几乎是现在深圳的4倍。全球轨道网络密度最高的东京(0.79公里/平方公里)，同样远超深圳，而东京城市核心区的每一个地铁站，都几乎是一座容量巨大的垂直城市综合体，塑造出多维度的空间。

☉ 日本四通八达的地铁交通，使得日本占比过半、位于郊区的购物中心，不受地域所限，蓬勃发展。

东西狭长的地带、城市中央多山的地貌，加上百万计的日常流通人口、极高的运转需求，深圳轨道交通网络的先天条件，并不优越，但是深圳在有限空间和时间内，几乎做到了最好。

引述知乎上一位轨道研究人士评价：

历经近5年建设，深圳城市轨道交通的主骨架和肌肉都塑造完成，更最令人惊叹的是，深圳2035年地铁规划比早先的远景规划足足多了12条线，相当于翻倍。深圳现有轨道网络，加上未来各区乃至跨城快线，再次证明：深圳是国内少有的“地铁引导城市发展”的城市。

在最新的2035年深圳轨道交通规划中，深圳的轨道将着重加强深圳与周边城市之间的联系。作为大湾区的核心城市之一，深圳通过轨道与周边城市相连，并通过轨道不断打破城市原有的“物理边界”，输出深圳价值。

从引领到“再造”，深圳轨道蓝图才刚刚开始。

一座十几年间不断“疯狂”修地铁的城市，一座向地下要空间“再造”的城市。在轨道里，看到深圳的雄心与格局。

图源：深圳地铁

编者按：本文转载自微信公众号：深圳客(ID：szhenke)，作者：oubalu