粗放式增长已经结束 留给自主汽车时间还有多久

 自主汽车市场占有率连续9个月下滑，标志着以汽车价格战为支撑点的粗放式发展模式结束。形势的严峻已经超出了想像，如果说自主汽车已经走到生死的关头，并不过分。

本世纪初随着中国市场快速增长，外资和自主都过上好日子，奇瑞、比亚迪、长城都曾红极一时，年销量成倍增长。比亚迪和和长城更创造了一年翻一倍的销售奇迹，成功的秘籍就是价格战。然而实施低价格策略是要条件的，不是任何时候都能成功。价格战的最佳时机是市场处于成长的生命周期阶段，产品价格弹性大。

汽车在中国市场长期以来都以身份象征这一角色存在的。这一特性在不同市场阶段对购买决策起两种不同的作用。在初始阶段汽车保有量低，汽车是为作高价值稀有物品，拥有一汽车是身分的象征，是值得炫耀的事。跨入有车一族是很多人的理想，不管是什么品牌，重要的是你开着车。收入和汽车价格的差距，促使价格成为购买决策首选因素，作为低价车的代表自主品牌有很好的发展不足为奇。

时过境迁，市场环境已经发生很大的变化，价格策略不再适宜。

品牌了取代价格成为购买决策首要因素

汽车不再是稀罕物件，爱面子的中国人，让汽车作为身份象征这一特征并没有消失。随着消费观念的成熟，品牌成为决策的第一要素，价格降为次要因素。因此我们经常会看到，“买国产车开不出门”的说法，是质量原因，还是心理原因，也许心理因素更多。当品牌成为第一区隔时，自然而然把汽车分为自主与外资两大阵营，要走进国产车的阵营，需要承担很大的心理压力。

外资品牌价格下探，价格优势微乎其微

按最新的市场行情，小型车市场外资品牌价格已经下降到6-7万元区间，与自主品牌相差无几。东风日产启辰品牌的A0级小车，更是在5万以内。自主汽车在品牌方面不占优，质量不占优情况下，价格再没优势，销量下降再正常不过。

汽车金融快速发展，价格弹性进一步缩小

汽车金融业快速发展，进一步提升了购买力。“0”利率，甚至“0”首付，双“0”策略，让很多资金流向购车市场。很多消费者按照自身购买力，价格较低的国产汽车是最好的选择，但由于汽车金融的存在，多数消费者愿意以贷款的方式，购买价格更高的合资车。

大规模限购，自主车购买风险提高

为解决城市交通拥堵问题，部分城市出台限购汽车政策，意在缓解交通压力。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。2012年6月30日21时，广州宣布对中小型客车进行配额管理。2013年12月15日，天津市宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理。限购潮迅速在全国范围内蔓延，到2014年6月已7个城市发布限购令。限购本身并不抑制需求，想买车的欲望并没有就此消失，只是把更多的消费者推向合资车。原因很简单，“牌”不容易拿到，消费者一旦购买，后悔的成本增高，没有限购之前换车相对容易得多，而限购后，光拿“牌”都要排上好个月，拿不拿到要靠运气。后悔成本增高，消磨了消费者购买国产车的决心。因为孱弱的品牌，不放心的质量，面子问题，成为拥抱自主的壁垒，在并限购的环境下被放大。

留给自主品牌的时间有多少

心理因素、价格因素、限购等各种不利加起来，促使自主品牌下行的趋势不可避免。那么留给自主品牌的时间又有多少呢？一方面合资企业产能大肆扩张，另一方面国产汽车开工率不到75%。2013年我国自主品牌汽车的产能已经达到1024万辆，而2013年我国自主品牌汽车乘用车销售仅为720万辆，产能利用率已经低于75%的安全线。假如趋势延续下去，我国大多数的自主品牌车企将陷入严重的财务困境，后果不可想象。留给自主汽车的时间不是很多了。

根据盖世汽车网整理的数据，今年5月，包括合资自主品牌在内，自主品牌乘用车销量45.23万辆，较去年同期的41.17万辆增长9.9%，增幅低于乘用车平均增幅的16.4%。自主品牌占在乘用车总销量的31.0%，同比下降1.9个百分点，已连续下跌9个月。

自主汽车的出路到底在哪里呢？

自主汽车突围的方向在哪里？品牌战略是唯一出路。在很多论坛上，我们看到有些人骂国人崇洋媚外，不买国产车。其实消费者眼睛是雪亮的，你的品牌上来了，质量提升了，价格又公道，自然会有人卖帐，长安汽车是成功的代表。关注两家企业：长安和比亚迪，它们分别代表了品牌战略的两种路径——质量和创新。

长安汽车——质量堆砌品牌之路

长安汽车今年上半年实现了双丰收。一是公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润为12.6亿元-13.6亿元，同比增幅约为121%-138%；二是上半年自主品牌轿车销量提速，同比大增81%，并以超过20万辆，排名第四的成绩，被喻为中国自主品牌汽车的一匹“黑马”。

持续的研发投入,是长安自主创新取得成功的关键,“勒紧裤腰带也要搞研发,”每年科技投入不低于销售收入的5%。除了在我市,长安在北京、上海、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律都建有研发机构,构建起各有侧重的全球研发体系,搭建了与国际接轨的产品开发流程,长安的研发实力已连续三届(6年)排名中国汽车行业第一。

品质叫板合资品牌

6月4日,长安汽车发布了长安汽车品质试验验证体系(CA-TVS),这是行业内的第一个品质实验验证体系。CA-TVS覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、安全、电器、动力等15个验证领域,包括357项整车试验,289项匹配试验,994项系统级试验,超过3000项零部件级试验等。

这个体系就是要让长安汽车不但造得出,还要经过严苛的历炼和验证,最后呈现在消费者面前的是精品。在CA-TVS品质试验验证体系下,长安汽车以超出用户使用极限的试验验证,且每款车型投入超过150辆车进行试验验证,累积耐久试验里程超过400万公里,保证用户至少使用10年或者行驶26万公里的品质要求。

这是长安汽车提高管理水平的具体实例。CA-TVS与产品研发管理流程(CA-PDS)一道,成为长安开发自主品牌轿车的法宝。

比亚迪——创新遥控品牌起航

关于比亚迪一直是一个争议不断的企业，网友开玩笑说，有多少人爱就有多少人恨。比亚迪有很多不足，但创新一直走在自主汽车的前列，绿净技术PM2.5、动力总成技术TID、绿混技术GHybrid、遥控驾驶技术、双向逆变式充放电技术、双模技术DMⅡ等等，一个个技术发布并应用，吸引了无数眼光，赢得部分国人认可。因此在很多汽车论坛，存在这一个执着的群体“迪粉”，他们力挺比亚迪，为推广比亚迪免费站班，在他们眼里比亚迪的创新精神，代表着中国汽车的未来。

2014年中国进入新能源汽车快速发展元年，促进因素很多，国家政策的推动作用不小，但也有人分析评论认为，比亚迪在新能源汽车上孜孜不倦的追求，推动了中国新能源汽车产业化进程。比亚迪秦，开辟了新能汽车走进普通家庭的新纪元。在2015年，随着比亚迪电池产能提升，电动成本进一步降低，将加快电动、混动汽车进入家庭的步伐。每个行业每个产品的技术创新都会造就一批新的成功企业，智能手之于苹果，LED电视之于三星，移动芯片之于高通，在未来几年新能源汽车之于比亚迪，是否同样成功，值得期待。