快的 嘀嘀不能盈利 打车软件盈利模式分析

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打车软件停止补贴乘客 是默契还是约定？

 打车软件盈利难，价值链各环节无利润池，缺少造血功能，指望打车软件的内部生态实现盈利基本不可能。打车软件要想盈利必须依靠外部。

14亿的土豪圈地，为嘀嘀赢取了1亿用户数量。当烧钱狂热褪去，打车市场趋于冷静，打车补贴近日也从每单5元下调至每单3元。1亿的用户数量会留下多少？官方披露补贴的下滑确实导致一定用户数量的流失，“但还在我们的预期范围内，不超过10%”嘀嘀打车运营副总裁张晶表示。他指出，目前嘀嘀拥有一亿用户数，从质量上可以分成四个类型：粉丝级用户（19.8%）、忠实用户（35.7%）、普通用户（27.4%）、尝鲜族（17.1%）。其中粉丝级用户和忠实用户已经对嘀嘀打车这个品牌产生了较强认知感，肯定了嘀嘀打车的便捷和效率。因此，即使将来嘀嘀打车停止打车补贴，也不用担心这批用户是否会流失。相反，普通用户和尝鲜族大部分是看重目前的补贴优惠，未来可能会流失这一部分的用户，但是也在可承担范围内。

嘀嘀打车这种拿钱砸数据的做法，简单直接，但是究竟何时能够盈利？以什么样的形式盈利？嘀嘀打车最近的媒体发布会上，类似的问题很多，但相关负责人却总是顾左右而言他。

打车软件价值分析

打车软件价值链在传统出租车价值链上增加了两个环节，打车软件和移动支付。这两个环节出现，改变叫车的方式和支付的方式，实现了价值增量，但资金增量没有变化。

价值流的增量：出租车车辆调度，降低空车率，另外降低打车难度，节约车时间。价值增量说明打车软件存在市场需求和生存的基础。

资金流的增量：在单笔订单中，打车软件只是改变资金流动的方式，并不能实现资金增量。因此我们说打车软件如果仅靠内部生态实现盈利很难，本身缺少造血功能。

如何拓展打车软件的盈利渠道

我们先看下麦肯锡5Cs的盈利模型。

从打车软件价值链来看，由于由价值链内缺少造血功能，通过竞争获取剩余价值不可能，价值链中没有渠道和供应商，想从这两处集中剩余价值也不可能。那么只能通过其它方式获得剩余价值。

如何攫取客户（乘客）剩余价值

提高产品单价是攫取客户剩余价值的最好方法，但对于打车软件来看，打车价格是不能控制的。要想从用户攫取价值，还是回到基本的供求关系上。在日常的打车需求中存在这样的现象：一是打车高峰期，不容易叫到车；二是在一些偏僻地区，出租车少。你所在的区域可能等半个小时，不会来一辆车，是不是可以“悬赏叫车”，加价10或20元，附近出租车不是绕道而行，接上你呢？供不应求，价格自然上涨这是市场规律。传统守株待兔叫车方法实现不了这种功能，而叫车软件可以轻松实现。从市场角度讲悬赏叫车更符合经济规律。

拓展需求

拼车在国内早就出现了，传统的方法主要是的哥们主动招呼，机率太低了。如今专门的拼车软件已经出现，如：北京的彩虹拼车软件。

例如：两位乘客分别打的到机场是60元，拼车后每人只出40元，的哥可多赚20元。彩虹的软件做法是，乘客把起始地点发到彩虹数据，由大数据平台进行匹配，找到两个相同路线的乘客进行拼车。打的软件也可以实现类似功能，在原有服务基础上拓展需求。拼车可以实现规模效应，或者提高乘车效率，不管是规模效应还是提升效率，都可以实现增值。

通过悬赏叫车和拼车服务，可以实现价值链内部增价，这也是打车软件应有的市场价值，实现了打车软件的造血功能。增值部分用来维系的哥和乘客，但能否实现盈利，还是一个未知数，但至少可以大程度消减补贴成功。

如何从通过合作获取剩余价值

从现阶段来看，打车软件本质上讲采用了免费模式，打车软件大数据服务平台没有体现出应有的市场价值，不能直接转化成利润，而转化成了数据资源和流量资源。这些资源如何进行二次开发实现盈利，是打车软件公司要解决的首要问题。开发这些资源更多需求通过合作的方式来实现。

POP广告

POP广告意为“购买点广告”或者“点对点广告”经常用于销售终端，凡是在商业空间、购买场所、零售商店的周围、内部以及在商品陈设的地方所设置的广告物，都属于pop广告。在传统销售领域，终端被誉为零之王，POP广告则被称之皇冠上的珍珠。有营销专家号称，只要有适合的POP广告策略，就有可能让顾客自动走到你的柜台。

传统互联网经济最典型的盈利模式就是免费+广告。百度、歌谷、360、腾讯都免费模式下广告盈利的集大成者。打车软件如果采用传统广告模式与其它APP相比不会有优势，如浏览器、应用商店、安全软件、视频软件等。打车软件也是典型点对点服务，乘客在乘车过程利用碎片化时，预先了解目的有哪些吃的、玩的、用的等是可能的。LBS是更多的是当前位置服务，打车软件实现的是目的地位置服务。机场是主要的出行场所，如果在乘车的过程中已经知道机场哪家餐厅有优惠，乘客在下车后，可能会直接来到店面。这就是POP广告在打车软件中的典型应用。

经营乘客

打车软件积累大量乘客资源，怎样把乘客变成客户，需要一个转化过程。就象电影卡、购物卡一样，也可以有打车出行卡，通过充值赠送、员会优惠、分时优惠、特定地点优惠等众多促销活，提高打车软件与乘客的粘性。会员制的出现，使乘客转化为客户，成为打车软件公司的客户资源。如果客户粘性足够强，就可以影响客户出行决策。从深圳到上海有多家航空公司选择，如果打软件推出机场优惠活动，深圳航空与打车软件合作，到机场打车减免，客户选择深航的机率就会大大增加。

使普通乘客成为打车软件公司的客户，利用客户粘性，通过与其它相关公司合作就可以实现客户资源导出，实现盈利。

经营出行

每个人出行会有各种不同的目的，但每次出行业都会伴随着各种商业服务。假如对客户出行活动进行分解，每个人的出行都可以分为若干段。如：以购物为目的的出行，从家到商业中心再到家，这样三段，在这三段中客户可能需求的服务是交通、购物、饮食等。如果打车软件公司把改善客户出行体验作为经营目的，相关商家与打车软件合作机会就会大增加。例如在XX购物节，客户满载而归，如果有搭车补贴，血拼后的疲惫免除挤公交的烦劳，是不是更美妙的出行体验呢？

盯着客户出行，以打车服务为纽带，与众商家合作为客户提供完美出行体验是打车软件天然的竞争优势。打车软件公司有没有能力改变客户出行计划呢？完全是可能的。都市生活周末是重要的出行窗口，往往是全家总动员，看电影、去景点、做运动等等，交通工具的选择却成为一个大麻烦，开车为停车位而烦，挤公交觉得不太方便，打车太贵。如果有出行套餐把行、玩、食结合起来，为客户提供完美的出行计划，也是不错的选择。

经营客户的出行，通过合作，就相当于把打车软件产业链向前或向后延伸，增加产业链上的利润池。