一文了解2018年船舶制造业发展情况 出口比重较高、产能利用不足，行业仍在偏冷区间徘徊

 美国媒体报道，"泰坦尼克2号"正在由全球邮轮巨头英国蓝星轮船公司打造，完美复制原版巨轮的船舱布局，并且将于2022年搭载两千余名乘客和九百名船员沿着当年航线前往美国。目前泰坦尼克2号正在中国国营金陵船厂进行制造。中国承造泰坦尼克二号，无疑表明了我国船舶制造业的巨大成就，行业规模不断扩大，技术水平不断提升，但是我国船舶制造业却依然存在产能利用不足的问题。

三大造船指标两升一降，新接订单量波动下滑明显

近年来，我国船舶工业进入了快速发展轨道，产业规模不断扩大，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。根据中国船舶工业协会发布的数据，2017年我国造船完工量和新接订单量相对提高，手持订单量下滑12.4%。2018年1-9月，全国造船完工2751万载重吨，同比下降21.7%；承接新船订单2682万载重吨，同比增长33.2%；截至9月底，手持船舶订单8654万载重吨，同比增长6.5%。

但从2013-2018年我国造船三大指标的总体变化情况来看，波动下滑趋势较为明显。主要是金融危机以后全球经济恢复缓慢，国内船舶需求量不足，其中新接订单量从2013年的6984万吨下降到2017年的3373万吨，降幅达到51.7%。

超过80%订单来自国外，完工出口占比超九成

中国作为世界造船大国，不仅为满足国内需求进行船舶制造，同时利用自己的船坞和制造设备承接多国船舶订单，船舶制造业的出口规模对我国船舶制造行业有着巨大影响。根据行业协会公布的数据来看，长期以来，在我国造船三大指标中，出口船舶数量规模占据较大比例。

2017年，全国完工出口船3944万载重吨，占全国造船完工量的92.4%；承接出口船订单2813万载重吨，占新接订单量的83.4%；持出口船订单7868万载重吨，占手持订单量的90.2%。截至2018年9月末我国造船出口完工量2523万吨，占全国船舶完工量的91.7%；承接出口船订单2371万载重吨，占新接订单量的88.4%；手持出口船订单7685万载重吨，占手持订单总量的88.8%。

换句话而言，我国造船出口量占据全国造船工业80%以上的江山，国际船舶需求的波动对我国船舶制造业有着巨大的影响

产能利用不足，企业效益下滑

受到需求下滑，各大造船企业手持订单量下滑的影响，2018年第三季度，中国造船产能利用监测指数（CCI）为601点，与2017年三季度654点相比，下降53点，同比下降8.1%；与2018年二季度611点相比，下降10点，环比下降1.6%。而我国造船产能利用指数的正常参考值为700，行业整体仍旧处在偏冷区间，产能利用不足

从船舶工业规模以上企业的主营业务收入和利润总额来看，我国船舶工业营收和利润波动较为明显，但是利润率却在不断下滑。2017年，我国船舶工业规模以上企业实现营业收入6194.5亿元，利润总额为146.6亿元，利润率为2.4%。但截至2018年9月末，根据行业协会公布的数据，船舶行业80家重点企业实现营业收入1890亿元，但利润总额仅为10亿元，同比下降9.1%，利润率仅为0.53%。波动下滑的利润率表明，虽然我国船舶工业规模庞大，但是发展质量仍有待提高，必须要降低企业成本，激发创新创造动力。

注：2018年1-9月利润率按照80家船舶工业重点企业利率润计算。

2018年第一季度以来，受到美国制造贸易摩擦的影响，国际贸易中的不确定性增加。受此影响，世界银行和国际货币基金组织年度会议下调全球经济增长预期值，中国船舶制造业面临的外部风险增多。在国内经济保持稳定增长的情况下，必须要逐步提高国内船舶需求占比，以降低出口比重，减小外部波动造成的影响，以更好地实现行业健康发展，提高企业的经济效益。

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《2018-2023年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

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