通用航空前景广阔 国内制造商供应能力欠缺

2016年5月，国务院发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出稳步扩大低空空域开放，未来将低空空域真高提升为3000米，同时简化通用航空飞行审批备案。这预示着中国又一个万亿级市场——通用航空产业正式迎来开放。

紧接着中国民航局制定的《通用航空“十三五”发展规划》对十三五期间我国通用航空发展目标、制度建设及保障能力等多方面均做出了具体的指示。进入2017年国家多部门更是接连颁布相关政策为通航产业的发展保驾护航。作为受政策影响非常大的几个产业之一，面对国家如此大的支持力度，通航可以说真正的迎来发展期，虽然迟了些，但足以激动人心。

1、我国通用航空飞机省份分布状况

作为我国重要的航空重省，由于特殊的地理位置，四川不仅拥有多家重要的航空企业，而且在通用航空飞机保有量上也位居第一位，2016年，四川拥有通用航空飞机311架，较2015年的296架增加15架。其次是北京的278架，黑龙江以191架的保有量位居第三。

图表一：我国通用航空飞机保有量前十省份分布图（单位：架）

资料来源：前瞻产业研究院整理

2、我国通用航空企业省份分布状况

据统计，截至2016年10月底，中国内地（不含港澳台）共有364家通航企业，同比增长22%。其中，北京以47家通航企业位居第一位，较去年的42家通航企业增加了5家，其次是广东的29家与山东的24家。

图表二：我国通航企业前十省份分布图（单位：家）

资料来源：前瞻产业研究院整理

3、我国通用飞机制造业现状简析

《通用航空“十三五”发展规划》提出到2020年，我国通用航空器要达到5000架以上，2015年我国在册通用航空器2235架，就是说五年期间航空器的数量最低要增加1.24倍，年复合增长率将达到17.5%。这远远超过我国预计GDP的增速，也可由此看出我国发展通用航空产业的决心。

图表三：我国通用航空飞机发展前景（单位：架，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

强大的市场需求也对我国的航空制造业提出了更多的要求。根据统计在我国现有通航飞机中，主要是以国外品牌为主导，国内品牌占比不足四分之一，其中石飞与哈飞是仅有的两家排进前十的国内生产厂家，而且国内制造商的产品主要以中低端的活塞飞机为主，高端公务机市场全部被国外供应商占据。

图表四：我国通航飞机制造商以国外企业为主（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

2017年第一季度，我国共引进94架通用航空飞机，在第一季度引进的94架飞机中，制造商罗宾逊占比最高，共计20架，占比为21.3%；赛斯纳和空客直升机占比位列第二，分别为9架，占比为9.6%；中航工业宏光占比位列第三，共计8架，占比为8.5%，莱昂纳多占比紧随其后。

图表五：2017第一季度内地通航企业引进飞机所属制造商占比（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院整理