高铁经济效应明显 “十三五”高铁将增至数万公里

 一、高铁带动全方位经济发展，各省争相将高铁纳入发展规划

高铁建设可以加强对全国的经济辐射与带动效应，带动铁路及其相关产业的技术进步，进而促进相关产业快速发展乃至全国经济的全面快速增长。高速铁路建设具有产业链长、投资和需求拉动作用大的突出特点，不仅可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，还可拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。高速铁路建设带动了机械、冶金、建材等产业链的升级。

由于高铁的经济效应较为明显，各省正在争取在“十三五”甚至“十二五”最后一年动工的“省会间”铁路成批出现。比如，长沙到西安、重庆到西安，郑州到济南、郑州到合肥（经过周口），贵阳到南宁，武汉到杭州，合肥到南昌、赣州到深圳等高铁线路，都已在各地政府的计划当中。前瞻产业研究院预测，在“十三五”期间我国高铁将增至数万公里的规模。

二、我国高铁运营里程达11208公里，世界位居第一

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

图表1：2009-2013年中国高铁营运里程（单位：公里）

资料来源：前瞻产业研究院整理

随着我国高铁建设规模的不断快速的发展，我国建设高铁的技术及经经验也是越来越丰富。我国也欲将建设中泰、中俄之间的高铁线路。

三、2014年上半年高铁日均发送225.3万人，占铁路日均发送量的37%

前瞻产业研究院数据显示，2010年，中国铁路旅客发送量为16.4亿人，高铁旅客发送量为2.94亿人，占铁路总发送量的17.9%；2011年，中国铁路旅客发送量为18.62亿人，其中高速铁路发送量为4.2亿人，比上年增加1.26亿人，占铁路总发送量的22.56%。这一占比在新的高速线路不断开通的情况下不断提升，2013年高铁日均发送旅客165万人，约占旅客运送总量的29%。2014年上半年铁路日均发送旅客量，607.7万人，同比增长9.7%；其中，高铁日均发送225.3万人，约占37%。

图表2：2010-2013年中国高铁旅客发送量（单位：亿人，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

四、《中国铁路中长期发展规划》2020年目标提前完成

《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年我国客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。已经建成2014年将正式通车的有贵广（贵阳到广州）、兰新（兰州到乌鲁木齐）、桂广（广州到南宁）等。另外沪昆高铁长沙到昆明段2015年将通车。2014年新建成的铁路大约5000至6000公里，按此来看，原来到2020年计划的目标很可能提前完成