有轨电车全球复苏 成也汽车败也汽车

 从全球有轨电车的发展历程分析，经历了起步、发展、衰退、复兴四个阶段，其中汽车对有轨电车的衰退与复兴起到了决定性的影响。

在1879年的柏林工业博览会上，德国工程师西门子首次尝试使用电力带动轨道车辆。从此之后，有轨电车从欧洲为起点，在全球普及。德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。在20世纪初，全球几乎每一个大都市都建有有轨电车。这一时期，北京、香港、天津、上海等城市也先后开通有轨电车，日本和俄国则相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳建设有轨电车。

与此同时，1885年，德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成了的一辆汽车，并与1886年1月29日首先取得了汽车发明的专利,由此标志着汽车的诞生。特别是福特流水线生产模式的出现，大大提高了生产效率，降低了生产成本，汽车进入了快速发展的阶段。首先，由于在驾驶方面的灵活性，汽车受到了社会的广泛认可。轿车、公共汽车已经能够满足人们的出行要求，有轨电车的市场地位被汽车动摇；其次，与汽车相比，有轨电车的噪声大、性能差、能耗高、速度慢、舒适度和灵活性差；另外，有轨电车需要占用固定的轨道，给汽车等地面交通工具的运行造成了影响。因此，20世纪30-60年代，全球范围内的有轨电车被大量拆除，老式有轨电车逐渐退出历史舞台。

从1950年代开始，我国的一些城市也在陆续拆除有轨电车。直到目前，我国有轨电车的运营里程也十分有限。前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：2013年末，我国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。

图表：2013年城轨交通运营线路条数结构图（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

20世纪70年代后，全球能源危机与环境污染问题逐渐凸显。汽车作为重要的能源消耗与污染源之一，受到了各个国家的重视。另外，随着全球城市化进程的加快，城市交通拥堵问题也越发严重。因此，发展公共交通成为缓解能源、污染、拥堵问题的重要途径。轨道交通又重新受到各个国家的重视，有轨电车无疑也迎来了发展的机遇。前瞻网城市轨道交通行业报告分析显示，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010 年已有137个城市开通有轨电车。

而随着技术的进步，有轨电车的技术水平也得到了提高，进入现代有轨电车发展时代。特别是超级电容技术的发展，推动了有轨电车在全球范围内的复苏。在我国，有轨电车的发展也受到了重视，全国已经有40多个城市已经建成或规划有轨电车。以沈阳浑南新区现代有轨电车为例，这是我国首个作为区域骨干公共交通的现代有轨电车网，它的建成与顺利运营已经成为我国有轨电车复兴进程中的里程碑。