车企“做贼心虚” 降价也难逃反垄断处罚

 2013年，我国汽车产销量双双突破2100万辆，连续五年位居全球首位。而作为全球第一汽车市场，却被外资与合资品牌主导，自主品牌的生存空间被挤压。凭借在品牌、技术、资本等反面的优势，外资企业在整车销售、零配件供应、维修等方面掌握话语权，消费者处于弱势地位。我国法律法规的不完善以及执行的不到位，也为外资企业的猖狂提供了生存的空间。

今年年初，中国保险行业协会、汽车维修协会联合发布我国常见车型“零整比”系数，特别是高达1000%以上的“零整比”系数，更是让消费者见证了外资企业的中国市场的垄断地位。

7月初，我国相关部门终于扛起了反垄断的大刀，挥向外资企业，以奥迪、奔驰、路虎为代表的外资汽车品牌开始下调整车及零配件的销售价格。虽然反垄断并不仅仅是针对外资汽车品牌，但是在中国汽车市场，外资汽车品牌的垄断行为已经是不争的事实。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》研究显示：2005-2013年，我国汽车产销量占全球的比重呈一致走势，且整体呈上升的趋势。2013年，我国汽车产销量占全球的比重分别为25.33%和25.74%。

图表：2005-2013年中国汽车产量占全球比重图（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

前瞻网汽车销售行业报告分析认为，面对如此庞大的汽车市场，如果任由外资汽车品牌垄断市场，攫取高额的利润，不仅仅是侵犯了消费者的权益，更是不利于我国汽车产业的发展与转型升级。

8月中旬，我国汽车反垄断调查开除了第一张罚单。湖北省物价局召开规范汽车销售中的价格行为提醒告诫会，通报了武汉4家宝马4S店协商统一收取PDI检测费(俗称新车检测费)构成价格垄断协议的违法行为，并依据《反垄断法》对4家宝马经销商给予行政处罚，罚款总金额达162.67万元。

作为消费者，我们痛恨品牌汽车的垄断行为，依仗在汽车市场积累的实力，在中国市场养尊处优。但是，我们更应该反思是什么原因导致了他们在中国汽车市场的垄断地位，以及在此次反垄断调查之后如何杜绝垄断行为的再次发生。汽车企业的个体行为是导致汽车垄断的主导因素之一。但是我们更应该看到，汽车法律的不完善与缺失，以及相关部门的不作为也是重要的因素。

随着我国汽车产业的发展，特别是借助电动汽车实现弯道超车，成为全球名副其实的汽车大国。相关部门应该完善相关的法律法规，加强监督执法力度，创造一个公平的竞争环境。