清华大学燃气轮机研究院成立 有助于消除国内外燃气轮机技术壁垒

作为全中国实力最强的工科院校，清华大学燃气轮机研究所自1956年创建以来，不断发展，整合热能、机械、精密仪器、材料和航天航空等多个院系的优势资源，组建清华大学燃气轮机研究院，通过统筹建设“两机”国家专项、国家重大科技基础设施、协同创新中心和燃气轮机与煤气化联合循环国家工程研究中心的“四位一体”，建成国内领先、世界先进的燃气轮机基础研究、技术研发和人才培养基地。这对于当下国内制造企业与国外企业合作中关键技术壁垒较高的燃气轮机行业是一针强心剂。

国家能源局发布的《燃气发电安全监管报告2013》显示，目前国内制造企业与国外企业合作中在关键技术方面存在壁垒，对燃气发电核心技术还不完全掌握，主要表现在：一是燃机设计制造中燃烧器、透平叶片等热部件完全依靠进口，发展存在瓶颈；二是整机检修维护依赖原厂商，维修费用昂贵；三是机组运行中燃烧参数不能自主调整，运行安全存在隐患。

据了解，国内燃气电厂检修维护依赖厂家三菱M701F燃机每次检修轮换下来的热通道部件的可用状态（是否需要报废）、检修等级（重度、轻度）等均须由三菱公司判断。如需要检修维护，也只能送三菱授权的三菱东方燃气轮机（广州）有限公司。同时，检修维护费用昂贵燃机动叶、静叶、护环、燃烧器等主要部件必须送到燃机制造厂的修理厂检修，费用占总检修费用的90%。国内燃气电厂大部分依托制造厂家服务协议模式来管理燃机设备，检修维护费用居高不下。机组运行中燃烧参数不能自主调整，不利于有效控制安全状况和开展异常诊断、分析。

最后，燃烧参数不能自主调整。近年来，国内燃气发电机组存在设计制造质量问题，压气机、燃烧器及热通道部件、发电机、燃气系统等故障多发，尤以F级机组较为突出。据报道，2013年12月4日，上海燃机电厂在设备供应商进行燃机燃烧调整试验时，3台机组先后发生跳闸，全厂对外停电，具体原因正在调查当中。F级燃气机组压气机故障压气机存在质量缺陷，运行中发生叶片断裂等事故。部分机型压气机由其原机型模化设计而成，缺少必要的试验校核等后续工作，不能适应频繁启停、变工况运行，出现压气机叶片断裂等事故；部分机型压气机转子由于拉杆螺栓与轮盘结合面设计不合理导致三级轮盘出现裂纹。

据了解，燃烧器热通道部件质量缺陷燃烧器及热通道部件存在质量缺陷，实际运行时间缩短。国内引进机组存在燃烧器及热通道部件质量缺陷，实际运行时间普遍达不到原厂家设计值，需提前修理或报废。例如珠江电厂9F机组2011年2号燃机透平一、二、三级叶片在启停约700次时发生大量提前报废情况，进行了叶片更换处理，其中一级动叶报废率达85%，达不到启停900次的设计值，经确认为设备制造缺陷。