连锁经营PK汽车共享 汽车租赁能否“轻重”并行

经过20多年的发展，我国汽车租赁行业整体上仍然处于“散、乱、差”的局面。虽然果然国外连锁经营的模式已经成功复制到国内市场，但对资金的大量需求以及管理水平高标准的行业特性，仍然制约着国内企业的发展。近几年，一种新的经营模式“汽车共享”逐渐引入中国。相对于传统经营“重资本”经营，“轻资本”经营模式成为其取胜的关键。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车租赁行业市场分析与企业竞争力提升策略报告》研究显示：在我国，“轻资本”经营模式可以分为汽车共享、汽车租赁电子商务、“汽车共享+电子商务”三种模式。由于汽车共享对运营企业在时效性方面有较高的要求，对互联网，特别是移动互联网的依赖性较大。因此，“汽车共享+电子商务”与汽车共享没有太大区别。“轻资本”经营模式可以简化为汽车共享与汽车租赁电子商务两种模式。

与其他行业的电子商务平台相比，我国汽车租赁电子商务在经营和盈利方面并没有多少特殊之处。一类是主要为客户提供租赁信息搜索与预定服务，相当于独立于租赁企业的互联网平台，如租车在线、订车网等。另外还有一类是联合多家租赁公司形成汽车联盟，如中国汽车租赁网等。

前瞻产业研究院分析认为，汽车共享无论是在经营理念还是在模式创新上，都对传统汽车租赁，特别是连锁租赁模式形成了挑战。经过了多年的发展，汽车共享按照车辆来源可以分为两类，一个是私人租车，即运营汽车不需要购置车辆，车辆主要来源于个人闲置车辆；另一个是企业自购车辆。

相对于连锁经营，汽车共享都能克服连锁租赁对资金的大量需求弱点。同时汽车共享模式还能提高车辆的利用率，减少车辆闲置带来的成本。对消费者来讲，最大的好处是租赁成本较低。另外，汽车共享最大的优势是将最少的汽车被最多人充分利用，从而缓解交通压力，减少二氧化碳排放，这也是汽车共享的核心理念。

在国外，汽车共享租赁模式经过了半个世纪的发展，在运营方式、消费环境方面已经成熟。特别是借助移动互联网发展以后，汽车共享租赁模式得到了快速的发展。以Zipcar为首的企业也获得了风险资本的投资。在我国汽车租赁市场，汽车共享模式刚刚起步，还处于学习和探索的阶段。

前瞻网汽车租赁行业报告分析指出，虽然汽车共享较传统租赁有较大的优势，但是其自身发展仍有多个问题需要克服：

一是法律问题，对于通过私人租车（P2P）而言，如果租车人发生严重的交通事故，法律责任由归属谁的问题；二是汽车损耗问题，对于通过自购车辆的企业而言，在提高汽车利用率的同时，将会发生大量的磨损，交通事故的概率也会增加，导致汽车提前报废，这在一定程度上增加了企业的运营成本；第三是技术的大量投资，互联网和移动互联网的应用，提高了汽车共享的效率，但需要企业投入大量资金研发应用软件。相对于连锁经营花费大量资金购置车辆而言，应用软件的研发也是一笔不小的资金。