新能源车牌指标无人问津 “屌丝逆袭”需三方合力

12月26日，2012年度广州市车牌摇号竞拍落槌，与普通车牌照指标被一扫而空的局面相反，新能源汽车指标依旧无人问津，延续了前四期广州市车牌摇号竞拍的尴尬局面。

据前瞻网的报道称，在当天的车牌摇号竞拍活动中，整个流程大约只花了半个小时，其中7132个普通车牌照全部名花有主，而1220个新能源车牌指标仅成功配置出去188个，成功率仅为15.4%，另有1032个新能源车牌指标因“没人要”而沦为废标，流拍率高达84.59%。这也是广州市推行中小客车总量控制新政策5个月来，第二次出现新能源车指标流拍数量超过千张的情况。

图为12月26日广州车牌摇号现场

前瞻网的报道称，在当期的新能源车牌摇号竞拍活动中，广州市交管局提供了960个新能源车牌指标面向个人、260个面向单位，但前期申报且符合条件的申请人分别只有156个和32个，根据规则，这批申请新能源车牌指标的个人及单位自然全部中签，中签率再次高达100%。

前瞻产业研究院汽车行业研究员向寒雪分析认为，从北京、上海、广州等地的车牌摇号竞拍情况来看，至少有三个趋势是比较明朗的：一是普通车牌摇号中签率将日益走低，而新能源车牌指标中签率仍将高企;二是政策对新能源汽车的扶持力度将持续加大;三是围绕新能源汽车推广与普及的各项基础设施投资及技术投入将会持续走高。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，2012年1-5月，国内主要生产厂商共销售新能源车型3784辆，其中纯电动汽车1970辆，混合动力汽车1814辆;5月份共销售新能源汽车822辆，其中纯电动汽车403辆，混合动力汽车419辆。

另据中汽协发布的《2011年汽车工业经济运行情况》显示，2011年，我国生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高，其中纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆，全年销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

根据2012年5月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

无可否认，新能源代表了全球节能减排的发展趋势，可以预见新能源汽车在我国的推广与普及的前景是光明的，但道路注定是曲折而漫长的，这需要政府、车企及民众三方的共同努力。

三方合力方能成就“屌丝逆袭”

在广州从事IT生意的杜先生，已经连续3期参加广州市车牌摇号，但三次均铩羽而归。在26日的普通车牌摇号中，杜先生再次与“中签”无缘。看到新能源车牌指标容易中签，杜先生也曾详细了解过相关事宜，但最终还是放弃了选择新能源车的念头。

在与笔者的闲聊中，杜先生解释了对普通车牌屡战屡败但仍屡败屡战的想法，“对于新能源车型而言，价格比普通汽车高出一大截;行车不方便，加油站到处有，但充电站找不到几个;保养难，还不如直接上买普通车普通牌，省时省心;担心新能源车的动力，担心有时拉多点货车子就没劲了。”

杜先生的“顾虑”并非毫无根据，同时，他的想法也是当今北上广等城市众多购车族共同的心结。正是这样的心结，造成了新能源汽车以及新能源车牌指标的冷遇。

前瞻产业研究院汽车行业研究员向寒雪指出，要改变新能源汽车当前的这种“产销不旺、无人问津”的惨淡情况，首先政府的政策和基础设施建设应该加强，二是汽车生产销售企业应该在技术研发、市场推广方面加大力度，此外，消费者观念的转变是最重要也是最难的。

在鼓励政策方面，北上广等城市已经相继出台或拟出台完善的政策措施，国家发改委、财政部等部门也已陆续颁布相关的政策法规，并在北京、上海、长春、深圳、杭州、合肥等地启动了私人购买新能源汽车的补贴及税收减免的试点工作。但截至目前，这些政策在制定、落实和完善方面仍收效甚微。

前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车市场调研与投资预测分析报告(2012版)》分析指出，实际上，国家对私人购买新能源汽车有着丰厚的补贴，以北京为例，购买新能源汽车，电池每千瓦时国家和北京各补助3000元，插电式混合动力乘用车国家和北京每辆各最高补助5万元，纯电动乘用车国家和北京每辆各最高补助6万元。

此外，北京市还在新能源汽车充电设施、停车位优待等方面出台了一系列的鼓励政策。

截至目前，北京现已建成4座大中型充换电站，即高安屯、北土城、航天桥、马家楼充换电站;15个充电桩群，分布在西直门桥、呼家楼、大屯、岳家楼桥、万泉河桥、丰北路桥、北汽新能源基地、延庆县城、惠新西桥、弘燕桥、四元西桥等区域。

在新能源汽车充电问题上，目前，北京的住宅小区、写字楼正在规划具备充电条件的专用停车位，同时在大型公共停车场、公共场合规划建设一定数量的充电设施。在快速充电的模式下，30分钟就可充至总电量的90%，夜间充电还可享受波谷优惠电价。

数据显示，到目前为止，北京市已在公交、环卫、出租等公共领域使用了近1700辆新能源汽车，其中公交车920辆、环卫车206辆、出租车150辆、轿车145辆，今年年底预计实现5000辆示范规模。与此同时，大兴采育正在建设北京新能源汽车体验中心，预计年内对外开放。

向寒雪也认为，新能源汽车在城市中大规模运行需要大量的公用基础充电设施作保障，必须建设大量的公共基础设施才能保障新能源汽车的产业化和市场化，因此，作为新能源汽车的“粮草”的充电等配套设施必须要在新能源汽车推广前期就开始布局完善。

除了政府层面的工作，新能源汽车的推广与普及核心在于汽车生产环节的技术革新，只有生产技术上去了，消费者的购买及使用成本下来了，新能源汽车才可能真正得到普及。

前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析指出，当前新能源汽车遇到的最大的尴尬莫过于市场的不认可，虽然现在政府推出补贴政策，但是新能源汽车市场并不成熟，客户面临使用成本增加、维修难度加大以及转换投入增多等诸多问题。目前相对成熟的新能源汽车技术是混合动力和纯电动汽车，以当前的规模和成本，仅电驱动成本就在八万块块左右。

据了解，目前国内已经量产并投放市场的新能源车型极其有限，且相关的技术成熟度、关键设备与行业产业化仍有待提高，这也推高了新能源汽车的研发及生产成本，而政府有限的补贴金额仍不能抵消新能源汽车的额外成本。

此外，消费者的认知程度也是影响新能源汽车推广的重要因素，认知风险可以理解为消费者对购买结果的“不确定性”和“后果的危害性”认识。消费者对新能源汽车可能存在的认知风险主要包括安全风险、性能风险、方便性风险等，只有消费者全面了解新能源汽车的购买及使用性价比优势，新能源汽车才可能真正“飞入寻常百姓家”。

根据工信部2012年初公布的《新材料产业“十二五”发展规划》，预计到2015年，我国新能源汽车累计产销量将超过50万辆，这数字将比2011年增长超过600%。由此，我们基本可以认定，未来数年内，我国新能源汽车将迎来高速发展期，但同时，只有政府、车企及民众三方合力，今日的“屌丝”——新能源汽车才可能实现完美逆袭，从非主流车型跻身主流行列。