中日混动激战再升级！丰田将开发新型插电混动用发动机抗衡比亚迪，王传福：全球插混进入中国时代【附插电式混动汽车发展趋势分析】

（图片来源：摄图网）

5月28日，丰田、马自达、斯巴鲁3家企业在东京召开环保车相关战略说明会，丰田社长佐藤恒治在会上表示，将开发一款适用于插电式混合动力车(PHV)的小型新型发动机，“做纯电动汽车(EV)我们是认真的，做内燃机也是认真的” 。丰田认为PHV是EV全面普及之前的“现实解决方案”，因此将通过磨砺发动机技术，与走在前面的中国企业比亚迪抗衡。

在全球市场上，特别是在欧美地区，纯电动汽车(EV)的需求增长势头有所放缓，而插电式混合动力车(PHV)因其结合了发动机、电池和马达的优势，提供了便捷省心的使用体验，正逐渐受到消费者的青睐。

据悉，丰田此次开发的新型发动机排量为1.5升和2.0升，目标在于实现小型化、高效率、高输出功率。相较于相同排量的老产品，新发动机在体积和高度上缩减了10%，而预计燃效可提高12%。

特别值得注意的是，中国市场在PHV的增长中扮演着重要角色。根据调查公司MarkLines汇总的数据，2023年中国PHV销量达到280万辆，同比增长85%。

5月28日，比亚迪正式发布第五代DM技术，据了解，比亚迪第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9升以及全球最长综合续航2100公里。比亚迪创始人王传福指出，已经有越来越多的中国车企推出了自己的插电混合动力技术。在国际市场上，以日系车型为主导的混合动力车神话已被中国品牌打破。可以说，全球范围内的插电混合动力市场已经进入中国的时代。

比亚迪的混合动力车型在短短几年内实现了爆发式增长，在2021年全年销量达到73万辆，其中插混车型销量占比超过三分之二。到2023年，比亚迪的销量中插电式混合动力车型几乎占一半。

丰田等日系品牌在插混技术领域目前无法与国内自主品牌比亚迪等企业竞争，且发展速度明显较慢。针对这一问题，乘联会秘书长崔东树表示，为了维护各自的市场地位，这三家日系品牌只能选择在燃油车方面进一步提升，以期在全球市场上保持相对稳固的竞争优势。

插电式混合动力汽车是一种结合了传统燃油动力和电力动力的新型汽车。它可以通过插电充电或者利用发动机发电来充电，从而实现在纯电动模式下行驶，也可以在燃油动力和电力动力的混合模式下行驶。插电式混合动力汽车可以减少尾气排放，降低油耗，提高汽车的能效和环保性能。

混合动力汽车行业发展历程

自20世纪90年代初以来，美国、德国、日本和欧洲等发达国家一直高度重视混合动力汽车的研究和开发。目前，日本正在积极推动三类新能源汽车的发展。其中，日本的混合动力汽车处于全球领先地位，已经垄断了全球90%的市场份额。此外，日本在燃料电池产品的研发和产业化方面也处于世界领先地位，并且纯电动汽车的规划和产业化推进步伐也在加快。

2020年，合资品牌车型占据国内主要市场

2020年，国内HEV乘用车销量主要以一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田合资品牌车型为主，其次是自主品牌吉利汽车。

插电式混合动力汽车发展趋势

从插电式混合动力汽车发展趋势来看，国外混合动力技术的发展主要集中在三个方面：混合动力技术路线的优化、混合动力系统关键零部件的优化与集成控制以及混合动力系统节油率的提升。在混合动力技术路线优化方面，通过多元化的特点，围绕系统构型、机电耦合等关键技术对混合动力系统进行进一步优化。在关键零部件优化与集成控制方面，采用高压缩比、高热效率的发动机，并对关键零部件进行轻量化设计，使系统结构更为紧凑，传动效率更高。同时，对各控制单元进行集成化设计，以提高控制功率与系统的安全性。在混合系统节油率提升方面，通过提升混合度来保证车辆有较长的纯电续驶里程，并不断改进混合动力系统的能量管理策略来提高车辆的节油率。

近年来，中国插电式混合动力汽车在我国新能源汽车市场呈上升趋势，技术取得了较大进步，已进入产业化阶段，整车性能也在不断提升。

《节能与新能源路线图2.0》指出，到2025年混合动力汽车(HEV)销量要占传统能源乘用车的50%以上，到2030年占75%以上，2035年占100%。从市场需求角度预测，到2025年、2030年、2035年我国汽车产销年规模分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆，传统能源乘用车的占比将从2025年的80%下降到2035年的50%。

光大证券研报指出，受益于动力和储能电池的强大供应链和规模化降本，大多数eVTOL机型都采用成熟的、功率密度较高的锂电池。采用油电混合动力方案的eVTOL可在当前电池能量密度制约下实现性能的大幅提升，1—2年的电池更换周期或将带动锂电需求增长。当前eVTOL电池仍以可规模量产的液态和半固态为主，但固态电池、预锂化、硅负极等新技术有望加速发展。

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