雷军：纯电车除了特斯拉没人挣钱，亏得离谱的得亏十几万，小米SU7亏得算中等偏少的【附小米汽车业务情况分析】

图片来源：小米汽车官网

据小米汽车SU7在3月28日上市以来，广受消费者关注。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军公布了其“成绩单”，截至4月24日，小米SU7锁单量超过75723台，从20-24号，4天新增锁单近6000台;小米SU7发布28天，累计交付5781台。6月份月交付将超过一万台，全年交付目标为10万台。

4月28日，小米汽车上市刚好一个月，雷军开启直播分享了“最后一次创业”心里话。雷军认为小米造车必须要做到世界前五，因为只有世界前五才能生存下去，前十、前十五都是挣不了钱的，而目前小米有10%的机会成为世界前五。

直播中，雷军表示全球纯电车型，除了特斯拉，大家都在亏钱，没有人赚钱，那亏得离谱的，可能一辆车要亏十几万元，亏得少的也得亏个四五万元，而小米SU7可能是亏得中等偏少的，可能是中等，因为我们这次的销售规模比我们想象的大了三倍。

花旗此前预计，小米汽车今年每售卖一辆SU7平均亏损6800元，整个造车业务累计将亏损41亿元。小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云发文回应称，“这一信息与实际情况可能偏差较大”。

回看小米造成业务情况：

——三大路径助力小米全面构建产业链生态系统

2024年3月28日，小米在汽车发布会上正式公布了其首款量产智能电动汽车——小米SU7，这也标志着小米集团正式由“投资人”步入“竞争者”行列。回顾小米智能汽车业务布局脉络，可以发现小米进军智能汽车领域并非一时兴起，而是通过投资产业链初创企业、深度聚焦核心技术、供应链企业深化合作逐步入局，构建一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。

小米构建智能汽车全产业链生态系统主要分为三大路径：一是投资先行，通过投资初创企业等全面构建产业链生态;二是通过企业自研，强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节;三是深化合作，采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。从环节特点来看，小米投资及自研主要集中在电动化、智能化等核心环节，在电气电子、底盘/车身内外饰主要以合作为主。

通过三大路径，小米汽车上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域，中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节，下游已布局汽车后服务市场，全面构建产业链生态系统。

从小米汽车SU7的主要环节供应商来看，小米投资企业泽景电子AR-HUD产品均已供应小米SU7车型，小米SU7 Pro及小米SU7Max搭载禾赛超高清远距激光雷达AT128，具备高阶智能驾驶功能，分别于2024年4月和5月开启交付。

——深度聚焦，打造产品核心竞争优势

除了通过投资参股布局产业链相关环节，小米聚焦电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大汽车核心环节，进行技术攻坚，打造汽车产品核心竞争力。具体来看，在电机环节，小米与汇川科技、联合汽车电子合作研发的超级电机V6、V6s在转速、功率密度方面赶超保时捷、特斯拉，而由小米自主研发生产的V8s转速达27200 rpm，实现电机功率密度10.14kw/kg，预计2025年上车;在电池环节，小米以提升体积化率为发力点，自研CTB一体化电池技术和行业首创的电芯倒置技术，提高电池包的空间利用率达77.8%;在大压铸环节，小米自主定设计9100吨一体化大压铸设备集群系统，并完成了大压铸全套流程及标准自研，同时自研出高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，成为国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商;在智能驾驶环节，小米全栈自研智能驾驶技术，通过自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术3项技术，分别提高了感知和识别技术，目前智能驾驶专属团队规模超过1000人;在智能座舱环节，小米基于小米澎湃OS，打造人车家全生态打造闭环。

但从与其他竞品汽车对比来看，在电机环节，小米超级电机V6、V6s性能略逊与智界S7;在电池环节，小米SU7相对于其他竞品汽车的亮点在于其创新性的集成技术，但从数据来看，电池容量上要略低于极氪007;在压铸环节，小米是国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商，优势较为明显，但是在锁模力上，小鹏拥有目前吨位高达12000吨的一体压铸机，并即将扩展一台16000吨的压铸机，竞争较为激烈;在智能驾驶水平上，小米与其他竞品汽车存在较大差距;在智能座舱系统上，基于米家的全球生态布局，在智舱方面展现出较强的生态应用体验。

国际能源署(IEA)发布的电动汽车(EV)最新市场趋势报告称，EV占全球新车销量的比例将从2023年的15%增加到2030年的40%，到2035年有望超过50%;其累计销量也将从2023年的略低于4500万辆增长至2030年的2.5亿辆，到2035年超过5.25亿辆。

IEA表示，中国这一全球最大的汽车市场EV销量增幅显著。2030年其新车销量中EV占比或达三分之二，2035年升至85%。在中国，价格在1万美元左右的低价小型EV越来越普及。报告称，2023年中国市场销售的约六成EV价格都“低于燃油车”。

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