共享单车挡了谁的道？ 上海约谈6家企业暂停在中心区投放

共享单车刚推出市场时，收到的都是赞誉之声，没有想到很大程度上已经退出历史舞台的自行车又会以这么时髦的方式出现，有效解决了最后两公里的问题。即使是在一二线城市，大部分小区都不是下楼就有地铁，下楼就恰好有需要的那趟公交车，这就尤其显得共享单车十分方便。然而推出还没有多久，这个新产物的推广刚萌芽就遭到了风雨。

在深圳单是南山区的共享单车已达到8.3万辆，这个投放量已经严重超负荷，远远超出公共街区能够承载的能力。而且新的共享单车公司还在源源不断的加入这个市场，为了缓解乱象市交委已在全市设置首批1100余处自行车停放区，方便市民文明停车，下一步将根据试点情况逐步推广。如何管理共享单车已成为共享单车企业和相关职能部门当下最紧迫的议程之一。

在上海共享单车的前景更加不乐观，截至2017年2月，全市开展共享单车业务的企业已有超过30家，投放量超过45万辆，注册用户超过450万，投放量和注册户数均处全国首位。共享单车最开始进入城市的时候就是打着公益的旗号，摩拜CEO最初曾放言如果不成功，就当是做公益。政府当然同意这种公益性质的东西，然后大批量黄色绿色蓝色的共享单车就出现在城市。

但现在的情况是因为使用人群的性质，我们在地铁口，商圈边，写字楼都能看见它们。这种地段本身寸金寸土，道路规划上都不会很宽敞，加上共享单车可以任意停放，本来不宽敞的道路就变得非常拥挤。对城市管理来说弊大于利，所以上海市交通委已约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业，考虑到中心城区停放点容量趋于饱和，要求即日起暂停投放。对于4家共享电动自行车企业，要求立即停止投放。

所以只是一味的进入市场，但不考虑如何管理，拿不出真正的规范，共享单车的命运实在堪忧。好在上海政府这次也并不是将共享单车完全废除，只是想暂时划出一个缓冲时间，“大概在三月底开始向社会公开征求意见。”

而对于即将公开征求意见的共享单车团体标准，摩拜单车相关负责人也提出了自己的建议，“提高共享单车行业的车辆准入标准，单车运营公司应具备以GPS卫星定位为基础的智能运营能力，建立故障车辆互联网报修、定位和回收检修体系。”

也有群众表示希望政府也参与调控，比如增加或拓宽自行车道，在社区，商业中心，公交站地铁站建设自行车停靠点。政府、企业、群众三管齐下找到真正适合共享单车在城市的发展之路。