颠覆者来了：出境游爆发带动中国航空业转型

以后买出国机票时，你可能无须把出发地选在一线城市的机场了，航空公司正在一些不热门的二线城市增加更多的直飞航线。作为结果，中国航空业正在全球航空业中扮演越来越重要的角色，一个行业颠覆者正在显形。

出境游的爆发式增长是使航空公司下定决心增加航线的主因。根据国家旅游局数据，在今年前三季度中，入出境旅游总人数1.94亿人次。中国已连续四年成为世界第一大出境旅游消费国，对全球旅游收入贡献平均超过13%。

不仅如此，出境游的结构也在发生变化。根据研究机构“中国出境旅游研究所”的数据，今年前三季度有5170万人次离开大中华地区(香港、澳门、台湾地区)，增长率高达14.5%;仅有4980万人次在大中华区域，市场份额呈现6.2%的衰减。前往港澳台的人数呈现负增长，不再占半数之多，意味着长途出境游进一步增加，这无疑为洲际航空线路带来了需求量的增长。

中国成为出境游消费最多的国家

尽管中国游客与日俱增，但在现有的航空格局下，国内航空公司并没有受惠于本地巨幅增长的国际航空需求。根据国际航空运输协会(IATA)发布的数据，尽管2016年是航空业利润创纪录的一年，净利润预计将达356亿美元;但不同地区的航空公司在市场盛宴中的分食显然不均衡——以三大市场为例，北美的航空公司在2016年将收获203亿美元的净利润，而欧洲地区和亚太地区则分别为75亿美元和73亿美元。北美(尤其是美国)航空业成了“出境潮”的全球赢家。

中国出境游人次猛增是国内航空转型的基础

中国的航空公司正在努力改写这一局面。根据华尔街日报的报道，2015年中国航空公司安排的美国-中国航班数量首次超过了美国航空公司，而目前这一差距还在扩大，中国航空公司本月安排了781班中国-美国航班，美国航空公司仅安排了596班。在一度由美国各航空公司主宰的跨太平洋航线中，中国的市场份额越来越大。

显而易见，不断创新高的中国赴美游客正是中国的航空公司开设中-美航线，从而转向国际航空业务的主因。2016年第三季度是美国在一个季度内接待的中国游客首次突破100万人次。根据本地市场效应理论，在存在规模经济的市场中，最大的需求方往往成为该市场的供给者。中国在跨太平洋航线中的崛起是中国出境游爆法的必然结果。

中国的航空公司在中国-美国直飞航线的数量上已经击败了美国的对手

不过，市场前景并不能保证当下的盈利，对沉没成本占比巨大的航空公司来说更是如此。根据IATA的数据，平均而言，各大航空公司每搭载一名旅客，仅能收获7.54美元的利润;航空公司的平均净利润率也只有为5.1%，这个盈利水平对于大多数其他行业而言都很普通，但这已经是航空业利润创纪录年份的回报率。

中国航空业的问题可能还要更严重，相比于美国同行约为85%的上座率，中国航空业国际航线上座率最高的南航也仅有78.4%，春秋和海航以78.2%和77.2%紧随其后。如何在出境游风口下，实现扩张线路的雄心和令人满意的盈利中取得平衡，仍是国内航空公司向国际业务转型、成功颠覆现有行业格局的一个瓶颈。