雷克萨斯再次申明不国产政策 另辟蹊径/降低库存

  “不会国产！”

继上次声明不会国产之后，雷克萨斯高层在近日再度申明强调。

同是日系品牌，讴歌在前段时间在北京车展，正式发布了国产的豪华小型SUV“广汽讴歌CDX”，讴歌表示，CDX要做到“月销量一万辆以上”，舆论纷纷猜测，继德系三驾马车本土化以后，日系三驾马车（雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪）也越来越本土化了，雷克萨斯会不会也会赶上末班车？

实际上舆论这样想也没错，东风英菲尼迪已经国产Q50L，广汽讴歌发布的CDX也是中国专属车型。但日系豪车的带头大哥对国产却迟迟反应冷淡，雷克萨斯的高管曾多次在公开场合表示：因为目前国产并不符合雷克萨斯的标准，所以在近几年，雷克萨斯不会考虑国产计划。

“我们了解到诸多品牌都开始在华国产，但如今又不得不控制规模。”在北京车展的新款雷克萨斯IS发布会上，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也向媒体如此表示。坚称中国汽车行业产能过剩已是长期以来的痼疾，因此需要保持谨慎态度。中国市场豪华汽车品牌平均经销商库存水平为2.5个月，而雷克萨斯只有0.5个月左右，大约为竞争对手的五分之一。较低的库存水平意味着竞争对手纷纷陷入价格战的情况下，雷克萨斯更容易稳住阵脚。

这再次表明了雷克萨斯的强硬态度，至于外界担心的低销量问题，雷克萨斯表示，将通过国内经销商库存水平保持在其他豪华品牌经销商平均水平的20%左右，即可以提高控制局面的能力，并且，雷克萨斯提到，今年在中国市场的销量目标为10万辆。

近年，雷克萨斯在华销量不断攀升，品牌认知度也越来越高，虽然不国产有些不合时宜，但其实也并非不能理解，产能过剩已经使传统豪华车品牌疲于应对，价格战一环接一环，而国产也不一定能保证销量上升，同时本来国产化就会带来一定的品质下降，库存增多……如此陷入一个恶性循环，是谁也不愿意看到的。但同时，如果中国汽车市场再之后持续迅猛增长，那么不国产的雷克萨斯注定就会成为一个小众品牌，坚持不国产政策，或许需要带着这样的觉悟。