销量持续下滑，微型车市场未来何去何从？

轿车市场分成六大类，分别是微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型，其中微型车是最小的。日渐严格的政策法规以及消费趋势的升级，正逐渐加速微型车市场的萎缩步伐。自2013年起，微型车市场销量开始持续下滑，几年来一直延续下行走势。

最新的数据显示，微型车市场占整体乘用车市场的比例已经降到0.6%的极低水平，要知道微型车在2005年的市场占比曾经达到历史峰值9.5%。微型车市场在2010年销量达到历史最高的65.5万辆，之后急转直下，到2016年前8个月销量还不足8万辆，不足2010年前8个月(40万辆)的五分之一。

微型车市场占比情况

数据显示，2017年1-2月，长安奔奔销售3286辆取得微型车销量排行榜位置，铃木北斗星2843辆紧随其后。目前，大部分微型车的月均销量不足1000辆，难以实现盈利，整体微型车市场份额不足1%，已经沦为边缘市场，厂商不重视，消费者也不买账，视乎形成了一个恶性循环。

2017年1-2月微型车销量TOP10排行榜

在此背景下，如何发掘新的增长点，并在消费者更加成熟理性的市场上站稳脚跟，正逐渐成为每一个微车生产企业面临的最大挑战。当前的车市，消费升级被广泛提及，越来越多人买车直接紧凑型进步，甚至直接买辆SUV，别说微型车了，就连小型车也不考虑。那么，微型车市场未来何去何从?

其实，在我们看来，微型车还是有一定前景的。如果从改善交通的角度看，微型车体型小、燃油经济性好，也不易造成过度的交通拥挤。这也是类似日本、西欧国家一直鼓励小型车市场发展的重要原因。但在中国市场，消费习惯，文化的差异巨大。

前瞻产业研究院发布的《微型车行业需求前景与投资分析报告》指出，年轻人群主导着汽车消费趋势，在微型车市场这一现象则更加明显，所以必须要深化，且不按套路的推进年轻化战略。另外微型车需要向高端精品的细分市场发力，如果在每一辆车型都有所“创意、优化”，打造出专属的产品特色，未尝不是精品化的一个思路。

客观的说，微型车市场的现状不仅仅是汽车行业本身的问题，它还包括社会心理、行为经济等范畴。让人们改变传统消费观念需要时间，期间带来的阵痛无可避免。站在汽车行业整体考虑，暂时的销量受阻，并不该让从业者失去信心，这或许也是黎明前的一次契机，谁能够从多角度提升小型车的溢价能力，谁才能把握未来市场先机，笑到最后。