汽车后市场两大难题待解 寒冬倒逼行业洗牌

 2009年起至今，中国已经连续7年汽车产销量居于世界第一，成为实至名归的汽车消费大国。然而我国的汽车后市场并没有迎来爆发期，依旧保持着小、散、乱等现状。汽车后市场依然利润可观。于是，一些后市场O2O企业开始进行战略调整，纷纷将业务重心向线下转移，以求在激烈的市场竞争中能够站稳脚跟。

据前瞻产业研究院《中国汽车后市场行业市场前景与投资战略规划分析报告》显示，截至2016年6月底，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆。行业分析数据显示，在汽车行业利润中，60%的利润都来自于服务领域，汽车后市场利润远超汽车交易市场。预计到2020年，中国汽车后市场的规模将达到1.435万亿元。在此基础上，后市场成了汽车经销商寻求利润点的新方向。

汽车经销商转型后市场

目前我国整个汽车生产制造年产量即将达到2700万台，整车生产能力大概已经达到了5000万台，生产能力大大高于现有市场销售，产能过剩。现在4S店，包括5S店、3S店，甚至2S店，都面临着度日艰难的现况。近几年，寻求转型或者直接倒闭的4S店已经超过了50%，基于此，汽车后市场便承担着4S店盈利的主要任务。

资本市场低调不少

与前两年企业热衷于在媒体上曝光形成鲜明反差，今年多数企业都选择了低调行事。当市场上再次传来O2O模式的企业获得融资时，他们中的大多数都已经改变了当初的模样。业内人士分析，这些再次获得融资的企业正是通过不断的试错和调整，才让投资者对其重拾信心。

市场存在两大难题：无巨头，服务商过剩

国内的后市场发展并没有完善的服务体系做支撑，目前国内后市场存在两大难题：1)没有一个特别大的龙头企业来挑头，没有一个真正能够崛起代表中国汽车后市场行业的引领者;2)后市场的维修保养行业服务商并不是太少而是过剩。

2015年以来，我国政府也出台了一系列与后市场相关政策，未来我国汽车后市场将面临洗牌，一批品牌化、规模化、专业化的龙头企业将逐步形成。机会是留给有准备的人，对于国内企业来说，必须仔细研究市场动向，及时调整企业发展方向。