中国大中型客车制造行业产销需求与投资预测分析报告

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2010年，大中型客车累计销量达到143372辆，同比增长25.35%;大型客车增长38.45%，中型客车增长14.74%。其中，前15家企业共计销售大中型客车116008辆，占大中型客车销售总量的80.91%，比上年同期增加2.84个百分点;大型客车前15位的企业销量合计63332辆，占大型客车总销量的比例为89.35%，中型客车前15位的销量为61458辆，占中型客车总销量的比例为84.78%。

从市场结构来看，公路客车增幅高达33.53%，是公交客车增幅的2.28倍。随着公路客运行业结构调整的不断深入和农村客运的系统化发展，公路客车仍然具有一定的发展空间。由于公交客车市场需求不断放大，传统公路客车企业不断向公交领域渗透已形成一种潮流。宇通、中通都是公路客车领域传统的强势企业，2010年以来，在保证公路客车大幅增长的同时，公交客车在其产品结构中分别上升了2.7和10.15个百分点，在公交客车市场需求不旺的2010年，这种逆势而上十分不易，说明公路客车企业向公交领域渗透是比较成功的。相反，传统的公交客车企业也在向公路领域渗透，但从数据来看，这种渗透表现得并不理想，对于成熟的客车企业而言，公路客车和公交客车的发展应该是相辅相成的，不可偏废。

中国客车市场是一个政策性市场，对国家政策的影响力非常敏感。2010年7月，交通运输部出台《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》，《纲要》提出，到2015年，全国公交车保有总量达60万辆，较2010年新增约20万辆，以有效缓解城市公交运力不足的问题。目前，我国公交车的市场保有量约40万辆。国家规定公交车的报废年限为10年，但实际平均报废年限约8年，根据有关统计数据，“十二五”期间现有公交车将有70%需要更新，总量约为28万辆。新增公交车需求20万辆，再加上更新需求的28万辆，“十二五”期间公交车的总需求约为48万辆，平均年需求量将达到9.6万辆，而目前公交车的年销量还不到6万辆，公交车的市场份额将进一步扩大。

在新能源客车方面，近年来，我国加快了新能源汽车的推广力度，新能源客车成为最大的受益板块。“十二五”期间，“十城千辆”活动和新能源汽车补贴政策仍在延续。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》显示，鉴于电池技术及产能成为制约电动汽车普及的关键，“十二五”期间，中国将大力发展电电力池模块化，2015年动力电池产能达100亿瓦时，汽车电池成本将降低一半。目前，电动客车的推广之所以遇到一些障碍，较大程度上跟不太成熟且价格昂贵的电池产品有关系。电池成本降低一半，电动客车整车的价格肯定会降低一个幅度，从而更容易被市场接受。此外，天然气客车也将仍然是个热点。我国将在“十二五”期间调整能源消耗结构，提高天然气在能源消费中的比重。根据国家能源局的规划，到2015年，这一比重将达到8.3%，中石油和中海油在“十二五”期间将修建3000座加气站，解决气源和加气站不足的问题。近年来，国内已经有很多城市广泛采用天然气公交车，如果有了更加充足的气源和更加便利的加气设施，天然气客车的市场需求无疑将会得到更大的刺激。

随着《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》、《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》等政策的出台及实施、居民收入不断提高、城镇化进程不断加快、各地政府对乘用车市场的控制等等，中国大中型客车市场将迎来更大的发展空间。预计到2015年，中国大中型客车销量将超过21万辆。

随着大中型客车制造行业竞争的不断加剧，大型大中型客车制造企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的大中型客车制造企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对产业发展环境和产品购买者的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的大中型客车品牌迅速崛起，逐渐成为大中型客车制造行业中的翘楚!

本报告利用前瞻资讯长期对大中型客车制造行业市场跟踪搜集的市场数据，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告从当前大中型客车制造行业的宏观景气状况出发，以大中型客车制造行业的产销状况和行业需求走向为依托，详尽地分析了中国大中型客车制造行业当前的市场容量、市场规模、发展速度和竞争态势。

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