动力电池产能新规引发市场震动 企业或抱团应对

日前，在第七届全球新能源汽车大会上，不少相关企业热议动力电池产能新规，质疑产能规模限制目的。动力电池产能的新规，恐将引发市场震动，企业欲抱团闯关。

这些企业讨论的产能新规，是在今年11月22日，工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿）。其中指出，欲大幅抬高动力电池单体企业产能门槛，由此引发争议。

此次《规范条件》是国家第二次就动力电池发布相关法律文件，本质上是为配合新能源汽车的发展，规范动力电池行业的秩序。所以，文件从多个方面进行大幅度修改，最大变动之一就出在产能上。

按照征求意见稿规定，对锂离子动力电池单体企业，要求年产能力不低于80亿瓦时，此前为2亿瓦时，提高了40倍；金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，相比以前扩大了10倍；超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时，要求提高了8倍。

根据动力电池企业现有规模，能达标的局指可数，仅有比亚迪和宁德时代两家，沃特玛电池在扩产后勉强可达标。可见，产能门槛提高后，势必要引发一轮大洗牌。

市场猜测，国家推动这一政策，旨在重点扶持几个规模企业，发挥出行业龙头的示范作用，从而推动动力电池产业的市场化发展，提升国际竞争力。提高门槛可让优质企业脱颖而出，走完行业优胜劣汰阶段。

动力电池是新能源汽车的“心脏”，从韩系电池落选《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录后，国家扶持国产动力电池企业的意愿相当明显。从这点来看，提高产能门槛是情理之中。

据前瞻产业研究院提供的《中国动力电池PACK行业发展前景预测分析报告》数据，2016年1-9月，我国新能源汽车生产30.2万辆、销售28.9万辆，动力电池出货量超过120亿瓦时。新能源汽车的蓬勃发展，将带动动力电池迈向高速增长通道。

目前，动力电池主要有三大发展方向，锂电池、燃料电池及超级电容电池。锂电池应用最广泛，其次是燃料电池，超级电容电池尚处于实验阶段。与锂电池相比，燃料电池成本较高，且加氢站建设难度更大。

新能源汽车动力电池优缺点对比表

资料来源：前瞻产业研究院整理

在国家政策影响下，动力电池或迎来新一轮洗牌，相关企业需抱团闯关。经过阵痛后，动力电池有望迎来快速发展。