速腾召回最新消息：大众首次承认可换悬架 将和质监局商讨召回方案

速腾召回最新消息：大众在京首次和速腾车主沟通 承认可换独立悬架（图）

大批速腾车主广州车展维权10名被拘留，56名车主联名要求质监局认证速腾不合格，百名速腾车主集体告一汽大众……大众和中国车主的矛盾正越来越激化，即使大众高层在接受媒体采访时频频示好，并加大对中国市场的研发生产投入力度，但是大众死咬速腾、甲壳虫后悬架没有质量问题，坚持“打补丁”召回方案，让一众车主是非常不满。质监局的不作为，让大众和车主之间很难形成畅通的沟通机制，于是双方各执一词，争论不休。问题却没有得到根本解决。

大众似乎已经意识到这个问题，不再试图通过媒体传达声音，而是主动召集车主进行面对面的交流，据汽车之家、爱卡汽车等一些知名汽车论坛昨日发布的“2014年11月27日大众汽车有限公司首次与速腾车主沟通会纪要”信息显示，昨日10:00——12:00，大众在北京邀请了来自北京及河北保定、邯郸等地10余位车主举办了一场小型的沟通会，大众质量保障部总监奥斯特里希(音)，售后服务部北区总监郭庆瑞，大众汽车合作公关公司出席此次会议。

会上，大众公司对新速腾可以更换独立悬挂给予了肯定的答复，但是到场的大众专家强调，更换独立悬架，需要同时更换减震和排气管，而且更换独立悬挂没必要。

同时大众也提到，导致后桥断裂的唯一原因就是碰撞导致的纵臂变形，现有的售后检测流程已经可以检测变形情况。至于鱼尾纹、爆漆、裂口，则属于正常情况，不会导致断裂。

不过，面对与会车主的一再发问，大众也表示，此次沟通会的目的仅仅在于收集车主意见。下一步将与国家质检总局进一步商讨召回方案。

会议沟通的几个要点主要如下：

1、大众公司对新速腾可以更换独立悬挂给予了肯定的答复，但是这位专家(大众质量保障部总监奥斯特里希)强调，需要同时更换减震和排气管，而且更换独立悬挂没必要。

车主反问：大众认为没必要，车主认为有必要，谁说了算?

2、大众汽车公司认为导致后桥断裂的唯一原因就是碰撞导致的纵臂变形，现有的售后检测流程已经可以检测变形情况。至于鱼尾纹、爆漆、裂口，则属于正常情况，不会导致断裂。

车主反问：为什么只有新速腾才有变形、爆漆、裂口等异常现象?一辆汽车经过常规的或者轻微的碰撞、甚至没有碰撞就会发生后桥断裂事故，这还是一辆合格的汽车吗?

3、大众专家列举了三种汽车后桥：MLA、VLA、KLA，其中MLA为多连杆独立悬挂，属于高级配置。VLA为拖曳臂悬挂，属于普通配置。KLA为新速腾耦合杆式悬挂。对于车主“KLA悬挂是否已经被大众抛弃”的说法，大众专家否认该悬挂被抛弃，并称不排除以后还会使用。而事实上，大众汽车目前已经没有任何车型在使用KLA悬挂了。

4、大众仍然认为加装金属衬板的召回措施可以在发生警示音的同时确保车辆完全受控，但是车主认为这仍然没有消除后桥的断裂隐患。

5、大众售后服务部郭庆瑞称自己的汽车也是耦合杆式悬挂新速腾。

6、大众公关强调此次沟通会的目的仅仅在于收集车主意见。下一步将与国家质检总局进一步商讨召回方案。

而据爱卡汽车北京论坛消息显示，在这次大众沟通会的回执中，清楚的印着“签字后可报销往返机票和五星级酒店住宿费用，回答满意还送1000元保养券。”

目前大众暂未对此次沟通会进行任何声明，也没有就该邀请函以及回执做出公开的确认，或者否认。

大众速腾召回事件发展脉络

8月13日，国家质检总局启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

8月30日，深圳速腾车主走上街头，首次举行大规模游行维权。

9月30日，中央电视台用一条两分半钟的新闻，再一次报道了一汽大众速腾断轴事件。

10月17日，大众宣布召回56万辆新速腾，以及部分甲壳虫汽车。

10月26日，因不满大众召回方案，全国112城市速腾车主集体维权。

11月5日，大众召开媒体沟通会，重申速腾后悬架是安全的。

11月16日，全国60余城市再次发生速腾车主大规模维权事件。

11月21日，577名速腾车主联名起诉国家质检总局，未获立案。

11月23日，速腾车主于广州车展大众展台维权，遭警方拘留。

11月25日，人民日报刊发文章《缺陷产品不能一召了之》，首次评论速腾断轴事件。同日，央视CCTV2批新速腾召回：真诚去哪儿了?