交通部专家否认高速暴利 降过路费或遥遥无期

那么贵的收费还亏钱?不过高速公路的确在哭穷。根据交通部日前公布的《2014年全国收费公路统计公报》显示，2014年，全国收费公路通行费收入3916.0亿元，支出5487.1亿元，收支缺口为1571.1亿元。

交通部专家否认高速暴利 降过路费或遥遥无期

早前，业内人士根据今年一季报分析称，"18家高速公路上市公司一季度平均销售毛利率为58.19%，超过银行和房地产的48.75%和34.37%，平均暴利程度居各行业之首。"高速公路这么挣钱怎么还能亏损?

原因在于，建高速公路的资金是借贷资金，是有成本的。

公报显示，2014年，全国收费公路支出中还本付息支出4207.7亿元，占收费公路支出的76.7%。此外，养护经费支出469.2亿元、运营管理支出534.0亿元、税费支出249.5亿元、其他费用支出26.7亿元，占比分别为8.6%、9.7%、4.5%和0.5%。

值得庆幸的是，由于我国建设高速公路时，很多采用的BOT之类的模式，也就是说，公路建成后五到十年甚至更长时间内，高速公路是由承建的私人部门运营的，也就是说，亏损或许并非都由财政担负。

不过，这或多或少也提示了一定的风险。虽然建设高速公路改善物流环境是必要的，但是大举负债建设也导致了一定问题。庞大的债务余额和由此产生的源源不断的利息支出无疑给运营者带来了沉重负担。虽然通过招标、私人部门承建等方式建设的高速公路是市场化行为，但还是反映了建设公路造成了社会负债规模提升等问题。

羊毛出在羊身上。既然高速公路的盈利模式是以高速公路收费为主，那么高速公路的巨额债务成本和运营成本只能摊在过往车辆上。这样一来，全社会物流成本居高不下的问题在短时间内就恐怕还是难以有改善的余地。