北京地铁票有4至5元涨价空间 公共交通费用补贴已高于医疗卫生

北京地铁票有4至5元涨价空间 公共交通费用补贴已高于医疗卫生

北京地铁实行2元一票制由来已久，也深入人心，为当地居民及广大外来务工者提供了交通的便利、快捷与实惠，但这种情况恐怕很难再继续坚持下去了。

近日，北京市交通委委员荣军在“聚焦改革 情系民生”系列形势政策报告会做报告时表示,北京轨道交通成本为每人次6-7元，意指相较于2元票价,北京地铁尚有4至5元的涨价空间，而北京市交通委正在与市发改委进行研究设计,争取尽快拿出改革方案。

据前瞻网统计，截至2013年年底，全国已有14个城市开通地铁，但只有北京实行2元一票制，从起步价区间对比，以郑州为例，在郑州2元可乘坐6公里，与苏州、重庆持平，低于天津、广州、深圳、杭州和昆明的4公里起步区间，不过，比武汉、成都、沈阳、西安4个城市略高。

从数据上来看，不难发现北京地铁票价的优惠力度之大，荣军表示：“北京的轨道交通成本是每人次6-7元,目前2元的票价只够系统简单维护,这部分的差额全部由政府出钱。”数据显示,2011年北京补贴给公共交通的资金达156.7亿元,2012年达到175亿元,2013年也超过180亿元,这笔钱多于政府用于医疗卫生方面的补贴。

由于票价相对低廉,北京地铁在高峰时段常常拥挤不堪，有业内人士指出,面对庞大的财政支出和客流压力,适度提高地铁票价合情合理,但北京只有通过精准定位后的价格调整才能达到缓挤、调节客流、保护出行刚需的综合效果。

北京的城市特点是来京办事的人多、老年人多、出差旅游的人多,因此通过高峰期涨价的方式引导人们错峰出行是最合理的。对此,中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁认为,我国大部分省份的地铁都是分段计费,但北京是否也适合这种价格方式需要调研。“地铁票价要通过对运营成本、当地人均收入、便利度、舒适度等方面进行综合测算,持续的低票价或过高的价格都不符合北京的实际状况。”单菁菁说。

中国社科院经济研究所研究员徐逢贤认为,地铁票价上涨一定要适度,全程不应超过3元,因为一旦价格过高,会将目前放弃开车乘坐地铁的人群重新转为开车族,这样不仅会加重地面交通拥堵情况,还会给已经十分恶劣的环境问题“加码”。