高铁打折只针对高收入者和商务人士：“统一折扣”恐难助扭亏为盈

高铁打折只对高收入者：统一折扣恐难助扭亏为盈

打折是一门经济学学问，也是价格歧视的重要方式，运用得当将会激发不同群体的有力消费。

航空公司通常实行的是“预售渐进打折”，这与航空公司将消费群体划分为“普通游客”与“商务人士”有关。普通游客的预期交通成本较低，通常也会提前进行交通订票，此时也正好能买上价格较低的机票，这样就鼓励了普通游客对航班出行的选择。“商务人士”通常拥有差旅费和交通补贴，再或者本身就是高收入群体，在预期交通费用上也会相对较高，而其临时决定出行的可能性也越大，因而购买机票的时间也越晚，即便此时抬高票价也没有关系。因而，对于航空公司来说，“预售渐进打折”是一个非常合理的定价方式。

通常来说，高铁在价格和舒适度方面与航空公司是非常接近的，在2013版的高铁打折方案中实行的优惠方案便是“预售渐进打折”。可是为何现在却转为“统一优惠票价”？恐怕与过去将近一年里高铁内的“预售渐进打折”的“不成功”有关。既然依旧收效甚无法弥补亏空，铁路局也自然想到再次进行策略的转变。

只是怎么转是一个值得探讨的问题。现在的情况是直接取消“预售渐进打折”而非在原有制度上进行一些修改，毕竟原有的方案被航空公司一直实行，在定价机制方面起到的作用是有目共睹的。

“统一优惠票价”的实行无疑对于“商务人士”来说会是一个不错的消息，以后再也不用担心自己临时决定出行的机会成本之大。

对于价格敏感的普通游客来说，高铁的统一优惠是否会是一个缺乏吸引力的因素呢？答案是没影响。因为普通游客往往选择二等座即可，尽管有部分车次悄悄对二等座也实行打折，但毕竟还未进行普遍实行，今年的打折方案与去年一样，在普通游客方面将影响不大。

那这样仅影响商务人士或者高收入群体的优惠方案是否能帮助高铁亏损的摆脱困境呢？小编以为商务人士属于对价格不够敏感的群体，对于高铁来说是否能起到对航班起到分流的作用还很难说。

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