C919成融资租赁新宠？占初始订单用途7成以上

 近几日，我国首架国产大飞机C919在浦东机场成功试飞占据了各大新闻网站头条。C919的成功试飞标志着我国已经具备了设计、制造大飞机的能力，也是我国航空产业从弱到强的重要标志性事件。

十年磨一剑，C919打破西方垄断格局

据悉，C919的研发工作始于2008年，到成功试飞，历经10个年头，凝聚了中国数十万科研人员的心血。根据相关统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与其中。

十年苦心钻研的成果就是，截止到试飞，C919已经接到了全球570架的初始订单量，这个量相比波音707的20架初始订单量还是相当耀眼的。更有不少外媒认为，未来中国商飞有望打破波音和空客双雄割据的市场竞争格局，跻身世界民用机前列。

图表1：C919部分参与企业主要承担任务

资料来源：前瞻产业研究院整理

融资租赁占比超7成

从当前C919的订单量来看，涉及到的企业总共有23家，以国内企业为主，另外还包括了美国通用电气租赁(GECAS)、德国普仁航空、泰国都市航空三家国际客户。而从订单用途来看，在570架的订单中，有421架是被飞机融资租赁公司所订，占到了总订单量的73.86%。

图表2：C919订单详情

资料来源：前瞻产业研究院整理

图表3：C919订单用途分布

资料来源：前瞻产业研究院整理

对于C919如此受融资租赁公司的欢迎，笔者认为原因主要有两个：

首先得益于国内航空租赁业务需求的增长。而航空租赁业务需求的增长则得益于我国通用航空产业的发展，前瞻产业研究院通用航空产业发展报告数据显示，2016年我国民航运输飞机2933架，大陆公务机300架左右，民用直升机651架。

目前飞机租赁较为成熟的是在民航运输领域。从全球范围来看，目前航空公司机队中租赁和购买飞机的比例为6：4，即60%的飞机需要通过租赁获得。按照这一比例，仅在民航运输这一块，我国飞机租赁市场就有1760架的租赁需求。

从国内航空公司具体租赁需求来看，截至2016年12月末，中国南方航空股份有限公司机队规模达700架，其中280架飞机通过租赁获得；中国南方航空股份有限公司拥有520架飞机，251架飞机为租赁而来。可见，目前国内航空运输领域的租赁占比已经接近一半。

其次是从全球来看，C919的价格更加亲民。根据透露出来的消息，C919的目录价格在5000万美元左右，与主要竞争对手波音737和空客A320相比，价格仅为后者的一半，价格优势较为明显。