南京出租车罢运9000元份子钱太高 需谨防多米诺效应

 从1月8日下午开始，南京小红山客运站、南京火车南站、禄口机场等地均发生不同程度的出租车停运事件。仅南京火车南站附近，停运的出租车一度达到数百辆。出租车罢运主要原因是因为份子钱太高。

7000-9000元份子钱太高

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》数据显示：目前南京全市经营的有57家出租汽车企业（不含溧水、高淳两县），个体经营出租车1397人，从业人员总数约1.96万人；全市出租汽车经营主体以企业经营为主，全市57家企业拥有的车辆数占总数87%，其中500辆以上大型企业有3家，分别是中北（1743辆）、东方（808辆）、大件（560辆）。2013年南京分批投放1600辆出租车，进一步缓解打车难。2013年南京市辖区出租汽车数量有所提高，到达10732辆，2014年，这个数量将进一步提高，出租车数据近11000辆。

图表1：2007-2013年南京市市辖区出租汽车数量（单位：辆）

资料来源：前瞻产业研究院

从上文的数据可以看出，南京的哥的姐数量近两万名，每月收入如何呢？据南京南站参与停运的一位“的姐”所称，自己每天开车时间在12个小时以上，收入在400-700元之间，但大部分得交份子钱和加气费。比如1月7日，共收入390元，但交给公司的“份子钱”就有200多元，加上100多元加气费，基本上当天没有赚钱。早在2010年播放的中央经济半小时调查显示，北京承包经营的出租车司机平均每天工作14小时以上，而实际所得收入大约在3000元左右。

出租车罢运全国各地经常发生

像南京一样，全国大多数城市的的哥收入与付出不成比例，公司收入丰厚，但司机所得过少，每个月需要上交公司7000-9000元的份子钱，司机利益受到严重损害，却投诉无门，只能以极端的罢运方式表现出来。

出租车因为份子钱太高罢运不仅在南京发生，基本上在全国各个城市均有上演。据不完全统计，仅2010年7月-2014年7月，全国就发生了300多起出租车罢运事件，300多起只是保守的统计，实际发生的次数远远超过这数字。比如因重庆市32家出租车公司擅自提高驾驶员的管理费（也就是份钱）50-70元/天，增加了驾驶员的负担，重庆几千辆出租车罢工。另外湖南、河南、上海、内蒙古等地城市出租车行业近年来也多次发生过类似罢运事件。

出租车罢运趋势

近年来我国出租车罢运更加组织化，规模化。由以上的部分出租车公司参加，到现在所有出租车公司的所有司机参加，小城市的参与人数成十上百，大城市的参与人数成千上万。

由以往的自发产生罢运事件，到现在的有组织，事件从酝酿到发生都有核心人员在指挥、控制。

需谨防“多米诺效应”

南京参加停运的出租车目前还只是限于南京小红山客运站、南京火车南站、禄口机场附近，相比于南京出租车的总数，目前停运的范围还在小范围之内。如果政府相关部分不妥善处理，则有可能形成“多米诺效应”，参与人数会约来越大，也会波及其他地区，比如当年的重庆罢运事件发生后，一个月内，九个城市相继发生出租车罢运事件。