公路货运占交通运输八成份额得益于不断创新模式

前瞻产业研究院《2013-2017年中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，2012年，中国交通运输货物运输量为403.9亿吨，其中，公路货运量为318.9亿吨，占比78.9%，水路、铁路以及航空运输量合计占比21.1%。公路货运运输量占据货物运输量的绝大部分份额，除公路货运灵活便捷的优势之外，还得益于不断创新的模式。公路货运十大创新模式将不断成为未来发展的方向。

一、甩挂运输模式

甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。过去甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给甩挂运输相关物流企业带来了不能承受之重，滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展。

甩挂运输市场前景十分广阔，近年来，中国面临着巨大的区域经济增长和区域财富转移发展机遇，具有比较优势的高附加值、高科技产品和土特产品的贸易量迅猛增长，如日用百货、家用电器等，非常适合道路甩挂运输，货源稳定且充足。尤其是，随着"东北振兴、中部崛起、西部开发"等开发战略的实施，西气东输、西电东送、南水北调等工程项目开工建设，都将激发道路甩挂运输的市场需求量。

二、货运班车模式

物流公司定时定点开货运班车，有利于整合零散货运资源，提升公路运输效率。目前众多物流企业都瞄上了这项业务新增长点，远成物流、传化物流、金桥物流、大西南物流等著名物流企业均涉足了货运班车业务。

让货物也搭上班车，整合零散的货运资源，是物流运输的一项变革。前瞻调查显示，远成物流进军公路货运，将打造51条货运新干线，成都-郑州汽运班列可以做到定线定时定点定价定班次，让货运班车像火车一样开行，货物24小时内就能送达，货运班车开通后，物流成本可以下降15%左右。

比零担货运在速度上有优势，比快递在价格上有优势，这就是货运班车的竞争力。近年来，国内道路运输条件越来越好，物流企业对零担运输的时间要求逐渐精确到以小时计算。普通零担货运虽然价格便宜，但速度不能满足需求。货运班车模式打破了传统公路零担运输方式，整合优化了原有的公路运输网络，其"定点、定线、定车次、定时、定价"的快捷运输是一种高效的运营方式，是物流业发展的新方向之一。

三、多式联运模式

根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。但就其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。

协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。协作式多式联运是目前国内货物联运的基本形式。衔接式多式联运是指由一个多式联运企业（以下称多式联运经营人）综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。

传统运输企业单一运输方式的运价甚至已逼近底线，多式联运利用其特有的运输组织优势，突破限制运输成本的瓶颈，可进一步降低运价，提升运输效率，提高物流资源的整合利用率。

四、共同配送模式

现在很多第三方物流服务公司都提供共同配送服务，而且通过与ECR（有效消费者响应）和连续补货方式相联系，更显现出其独特之处。尤其在零售业共同配送非常流行，因为零售业的一个重要特点就是产品种类多，因此一个零售商要由很多的供货商向其供货。共同配送虽然具有很多优点，但是运作起来也很复杂，它不仅仅是将几家货物装到一个车上那样简单，还需要做很多技术上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技术和管理系统来对由多个供应商所提供商品组成的订单进行优化从而形成整车运输。此外，实现共同配送的另一个前提条件就是第三方物流服务商同样要有同一行业的大量客户。

总而言之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服务），还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。

五、干线联盟模式

中国货运业的主体是对散户和众多中小运输企业，这些大大小小的运输公司、物流公司，在促进市场繁荣发展的同时，竞相压价、卷款卷货逃走等负面新闻也层出不穷，造成了物流业的恶性竞争。

物流干线联盟是指一些较具实力的货运企业采取成立"物流干线运输联盟"的新形式，力求借助于联合的力量，整合联盟资源，争取做大做强，引领货运业的升级。

物流业的地域性很强，一般物流企业只做一条干线。很多号称跑全国业务的物流公司往往是接下货单后再转手给跑干线的物流企业来赚取差价，对货物的安全性很难完全得到保障。尤其是当前油价不断上涨，物流成本不断增高的时候，一些无实力、甚至没营业执照的物流企业在低价接货后，经常出现在代收货款后卷款逃跑的现象。

六、驮背运输模式

驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下。该运输方式运用于铁路运输领域，在北美和欧洲已经十分普遍。驮背运输在实际运作中主要有以下三种形式：拖车与挂车；挂车列车；铁公路。

1、拖车与挂车：货物装在挂车里；用拖车运到火车站。在火车站，挂车被运上火车的平板车箱，拖车则与挂车分离。在目的地车站，再使用拖车将挂车拖运到收货人的仓库。

2、挂车列车：挂车列车是一种公路和铁路两用的挂车，这种公铁两用挂车在公路上用自己的轮子挂在公路拖车后面行驶，到达火车站时，将其在公路上行驶时使用的轮子收起来，放上火车轮架，就可以在铁轨上行驶。到达目的地后，又可以还原成公路运输工具，用公路拖车将其运到客户的仓库。

3、铁公路：所谓"铁公路"就是自己有动力，能够行驶和自动装货的火车车厢，它不需要机车、吊车和转辙装置，而是自带一套独特的装货设备。由于"铁公路"的出现，铁路公司已能直接进行"门到门"运输，而不必依赖于卡车。在公里运距以内，"铁公路"系统比公路系统更优越，因为它不但可靠，而且费用低。

七、卡车融资租赁模式

在公路货运业，设备融资租赁服务大有可为。货运公司可以通过融资租赁形式向租赁公司租赁品牌形象统一的卡车，以自身公司形象开展运营。由于不需要占用大量的公司资金，使得货运企业可以将资金更好的投向网点建设，实现快速扩张。

在甩挂运输领域，可以成立全国挂车共用的租赁系统，货运企业可以租赁挂车装载货物，将货物运到目的地后，挂车由租赁公司回收再租给另外的货运企业，这样可以大大提升挂车使用效率，促进挂车在全国网点的循环应用，减少货运企业资金占用，促进全国性的甩挂运输发展。

八、小集装箱系统模式

小集装箱系统也是公铁联运的一种模式。欧美为了更大发挥公铁联合运输城市配送的优势，目前正在致力于发展小集装箱系统。几个小集装箱可以组成一个大集装箱，一辆大卡车可以携带6个小集装箱。货物可以按照箱子分拣和委托，直接从铁路站配送，无须第二次分拣，此外，小吨位车辆装载适合城市配送。

中国铁路大投入将带来运能的释放，中国高铁货运能力将对公路快运市场带来冲击，如何应对这一冲击是我们需要探索的。我们在本节介绍的"驮背运输"和"小集装箱系统"，都是公铁联运的新模式，都在国外获得了应用，但在国内还没有获得应用。但随着中国高铁与高速公路的飞速发展，高铁快运与公路运输势必需要探索合作共赢的模式，而国外的成功经验将会影响国内的探索及新模式的出现。

九、集装单元化运输模式

集装单元化，是以集装单元为基础组织的装卸、搬运、储存和运输等物流活动的方式，集装单元化被国外物流专家誉为提升物流效率的基点。集装单元化运输，通过标准化、通用化、配套化和系统化运输包装技术，使物品移动简单，减少重复搬运次数，缩短作业时间和提高装车效率，提升车厢空间利用率，让物流各功能环节中便于衔接，容易进行物品的数量检验，清点交接简便，减少差错。

集装单元化是物流现代化的标志。随着大量生产的产品要输送到各地，大批量、长距离输送显得越来越重要。要实现大批量、长距离的输送必须依靠集装单元化技术，目前世界各国大都采用了集装单元化技术进行物流活动。集装器具主要有三大类，即托盘、集装箱和其它集装器具。

集装单元的实质就是要形成集装单元化系统，集装单元化系统是由货物单元、集装器具、装卸搬运设备和输送设备等组成的为高效、快速地进行物流业服务的人工系统。采用集装单元化技术后，使物流费用大幅度降低，同时，使传统的包装方法和装卸搬运工具发生了根本变革。集装箱本身就成为包装物和运输工具，改变了过去那种对包装、装卸、储存、运输等各管一段的做法，是综合规划和改善物流机能的有效技术。

十、客运"小件快运联盟"模式

利用客运网络资源，利用客运汽车底舱空间带运货物，由客运企业自主联合成立小件快运联盟，凭借固定班车密度大的优势，随来随走，不耽误时间。这就是小件快运联盟新模式。

据悉目前合肥、芜湖、马鞍山、黄山、阜阳和蚌埠6市正在试点运行这一模式。这6个城市的汽车客运站利用客车底舱的空间资源组建小件快运联盟，统一运用快运软件系统，保证资源信息共享，通过网络实现运单传递、货物查询、费用结算等，大大提高快运的安全系数和透明度。同时省辖市间已开通运行客运班线126条，省内快速客运通道基本建成，这样依托客车底舱，凭借速度快、固定的多班次，安徽省就可实行小件快运联网。

小件快运联盟，即是客运企业寻求的新增长点，也是小件公路快运的新模式。汽车站在货物发送之后，快运中心的工作人员会通知对方，收货方只需带着身份证到当地的汽车站领取货物即可。利用现有的客运班线资源和网络，小件快运的"班车捎载"几乎零成本。"这在在油价上涨、高铁竞争的压力下，为客运公司进入快递市场提供了新机遇，成为客运企业在重重压力之下，寻求新的利润点探索。